Hogyan egy látványos hétvégi formátum menthetné meg a pénteki napokat a DTM-ben 2024-től, és milyen ötlet van a teszttilalom bevezetésére
Míg az ADAC irányítása alatt zajló első DTM-szezon forró címvédő fináléjához érkezik, a versenysorozat új üzemeltetője máris kijelöli a következő szezon irányvonalát: miközben ragaszkodni akarnak az egy versenyző/autó elvhez, amely megkülönbözteti a DTM-et a többi szériától, jelenleg arról tárgyalnak, hogyan lehetne csökkenteni a költségeket
„Tovább kell csökkentenünk a költségeket, de nem a show rovására” – mondta Thomas Voss, az ADAC motorsportfőnöke. Ennek jegyében a szeptember végi Red Bull Ring hétvégén a csapatvezetői értekezleten látványos javaslatok érkeztek a csapatoktól, hogy miként lehetne változtatni a hétvégi formátumon – és a 2024-es teszttilalom is téma marad.
A gondolatok középpontjában a kvalifikáció állt: az egyik ötlet az volt, hogy ne reggel 9 órakor legyen a rajtrácsért folyó küzdelem, mint jelenleg, amikor sok szurkoló még nem tartózkodik a pályán, hanem közvetlenül a futam előtt legyen egy 10-15 perces edzés
Rezervatív ötlettel megmenthető a péntek?
Így a versenyhétvége kétnaposra rövidülhetne, és a pénteki napot teljesen ki lehetne iktatni, hiszen a szabadedzéseket az adott versenynap délelőttjén tartanák. És a dramaturgia is látványos lenne, ha például a kvalifikációt 13 órakor tartanák, és közvetlenül utána, 13.30-kor következne a futam.
Másrészt a csapatoknak a kvalifikáció után kevés idejük maradna arra, hogy stratégiailag felkészüljenek a versenyre – és a verseny rajtrácsára, valamint a televíziós felvezetésre a verseny előtti közvetítésekkel és riportokkal már nem a megszokott formában kerülne sor. Ennek ellenére a tévés partner ProSieben pozitívan áll a javaslathoz.
„TV-szempontból izgalmasnak találom az ötletet, mert egy élő eseménnyel több lenne a programban” – mondta Alexander Wölffing, aki a ran motorsportért felelős vezetője – „Ráadásul ez egy egyedülálló értékesítési pont lenne a DTM számára a motorsportban. A pontos megvalósítást és azt, hogy ez mit jelentene az esemény előtti közvetítésekre nézve, még részletesen meg kell vizsgálni.”
A kvalifikáció lerövidítéséről tárgyalnak
Az ötlet a csapatok körében is kedvező fogadtatásra talált. „Sokat javítana a show-n, és a nézők számára is nagyszerű lenne” – lelkendezik az egyik csapatfőnök.
Egy másik ötlet szerint a jelenlegi 20 perces selejtezőt tíz percre kellene rövidíteni, hogy tömörebb és izgalmasabb legyen. Ez azonban valószínűleg csak korlátozottan jönne jól a Mercedes-AMG-nek, mivel a Mercedes-AMG GT3 gumiabroncsai nem melegednek fel olyan könnyen, mint más autókon, ezért a csapatok általában először egy körön belüli kiállással melegítik fel a gumikat a fékeken keresztül.
A DTM-ben tilos az elektromos takarók használata. Egy tízperces kvalifikáción a Mercedes-AMG csapatoknak ezért kevesebb idejük és taktikai mozgásterük lenne a tökéletes körre, mint más márkák riválisainak.
Tesztelési tilalom a speciális gumiknak köszönhetően lehetséges?
Egy másik javaslat, amelyről tárgyalnak, a teszttilalom bevezetése. Jelenleg ugyanis a DTM-csapatok rengeteg pénzt költenek a privát tesztvezetésekre, amelyeket a versenyek előtt szinte minden pályán megtartanak. Az ADAC azonban az év elején ellenállt a tilalom bevezetésének, mivel ez a GT3-as bolygók számos más sorozatban való használata miatt aligha ellenőrizhető, ellentétben az 1-es osztály idejével.
„Én pedig egyszer megtanultam: amit nem tudsz ellenőrizni, azt nem szabad betiltani” – mondta az ADAC motorsportfőnöke, Voss. A csapatok azonban azt javasolták, hogy a DTM-ben és a legtöbb más GT3-as sorozatban jelenleg használt Pirelli abroncs helyett egy úgynevezett „Bizalmas abroncsot” lehetne használni.
Ezt jelenleg számos gyártó – köztük a DTM jelenlegi partnere, a Pirelli is – kifejezetten a Nürburgring-Nordschleife pályára fejleszti. Így gyorsabban el lehetne ítélni egy engedély nélkül tesztelő csapatot.
A probléma ezzel az, hogy a jelenlegi teljesítményegyensúly-szolgáltató SRO Motorsport Group a DTM-ben és az összes többi sorozatban a jelenleg használt GT3-as Pirelli P Zero DHF gumiabroncsra alapozza a besorolást.
Stephane Ratel cégének tehát csak a DTM-ben kellene elkészítenie a saját besorolását – és ehhez lényegesen kevesebb adat is rendelkezésre állna. A bekapcsolódás valószínűsége alacsonynak tekinthető.
