Haas a Toyota-üzlet ellenére semmit sem akar változtatni a Ferrarival való partnerségen, a Toyotát csak kiegészítőnek tekinti az eddigi modellhez
Aaas csapatfőnöke, Ayao Komatsu hangsúlyozza, hogy csapata új partnersége a Toyotával nem változtat a Ferrarival való együttműködésen, és nem is azt hivatott helyettesíteni. Ehelyett a technikai partnerségként bejelentett megállapodás célja, hogy kiegészítve és tovább erősítve működjön a Haas.
„Mint azt mindenki tudja, mi vagyunk a legkisebb csapat a rajtrácson, és hiányoznak bizonyos erőforrások és a hardveres kapacitás, hogy megértsünk bizonyos dolgokat” – mondta a japán pilóta. Ezért kerestek olyan partnert, aki rendelkezik ezekkel az erőforrásokkal és hardverrel, és azt is tudja, hogyan kell használni őket.
„És a Toyota Gazoo pontosan ezt adja nekünk” – tisztázza. „Van egy nagyszerű létesítményük Kölnben, amelyet használhatunk, és az együttműködés révén el tudunk majd indítani néhány tevékenységet, például a szimulátor és a TPC.”
Eddig azonban a Ferrari mindig is a Haas fő partnere volt, és a 2016-os Forma-1-es beszállásuk óta segíti az amerikaiakat. Ennek így is kell maradnia. „Hogy ezt tisztázzuk: A Toyotával való partnerségünk nem fogja helyettesíteni a Ferrarival való partnerséget” – mondta Komatsu.
„A Ferrari és a Haas partnersége az alap, és az is marad, és az új partnerség semmit sem vesz el ebből” – mondta a japán pilóta. „Ehelyett inkább az alapvető partnerséget fogja erősíteni a Ferrarival.”
Megmarad az együttműködés a Ferrarival, de …
Ez azt jelenti, hogy a Haas továbbra is használni fogja a maranellói létesítményeket, beleértve a szélcsatornát is, ahogyan az eddig is történt. Emellett továbbra is a Scuderiától akarják beszerezni a motorokat, váltókat és egyéb alkatrészeket – a szerződést csak idén hosszabbították meg 2028-ig.
De: a Komatsu szerint a Haas szeretné, ha egyes alkatrészek gyártását, tesztelését és szimulációját saját maga kezdené meg – de hogy ez Maranellóban vagy a saját Banbury-i üzemében történik-e majd, még nem tudni.
Technikai partnerségünk kezdete a Toyota otthonában
Megosztjuk a híreinket, miközben közösen szeretnénk hozzájárulni az autóipar fejlődéséhez W W pic.twitter.com/KmyXdBOFjfW
– MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) Október 11, 2024
„Amit a Ferraritól kapunk, az fantasztikus” – hangsúlyozza Komatsu. „Ez a Haas alapja, de azok a területek, ahol a Toyota segíthet nekünk, azon kívül vannak.”
Az új megállapodást a Ferrarival is előzetesen megbeszélték és jóváhagyták. „Tisztában vagyunk azzal, hogy melyik területen milyen szerepvállalásunk van, és hogyan kell védenünk mindkét cég szellemi tulajdonát” – mondta a csapatfőnök.
A Haas másik fontos partnere a Dallara, amely eddig a csapat futóműveit építette. Vajon a Toyota-szerződés hatással lesz erre? „Meg fogjuk beszélni, hogy mely paramétereken dolgozunk tovább a Dallarával, és melyeken a Toyotával” – mondja Komatsu. „De együtt fogunk létezni. Nem egymás felváltásáról van szó. „
Nemsokára saját szimulátorunk lesz Banburyben
Ami azonban nagy előrelépés lesz a Haas számára a jövőben, az egy szimulátor használata, mivel a vállalatnak eddig nem volt sajátja a saját Banbury-i gyárában. Egyedül Maranellóban lehetett szimulátorhoz jutni, de azt csak szórványosan lehetett használni – főleg télen.
„Szezon közben eléggé korlátozott, amit a szimulátorban megtehetünk” – árulta el Komatsu. Ez részben a korlátozott személyi erőforrásoknak köszönhető. „Ha egy szimulátoros ülést akarunk tartani Olaszországban, nem kérdezhetem meg a srácokat az Egyesült Királyságban, hogy a 24 futam mellett akarnak-e még tíz hetet a szimulátorban tölteni Olaszországban.”
A saját szimulátorunk Banburyben nyilvánvalóan segítene. Ez azonban nem lesz kész a jövő évi szezonkezdésre, de rövid távon tervben van. Addig is a Haas továbbra is a Ferrari létesítményeit használja, ahogy eddig is.
Oliver Bearman, aki jövőre a Haas állandó pilótája lesz, amúgy is gyakran utazott Maranellóba a szimulátorban, hiszen ő is Ferrari-gyerek. Azonban ő is részt vett a Haas aerodinamikai fejlesztésében. „Hogy megőrizzük némi következetességet, Ollie ugyanúgy folytatja, mint eddig, de Ollie is a szimulátorban lesz Banburyben” – mondta Komatsu.
„És természetesen Esteban [Ocon] is a Banbury szimulátorban fog vezetni, amint az beindul. És ez hozzáadott értéket jelent számunkra. Szóval ez nem vesz el semmit abból, amit Maranellóban csinálunk, de most már Banburyben is megtehetjük” – mondta a csapatfőnök. „Ez hozzáadott értéket jelent ahhoz, amit már eddig is csináltunk, és egy új dimenziót hoz.”
Nem várhatóak problémák a költségvetési korlátokkal
A Toyotával való új összefonódással kapcsolatban felmerül a költségvetési limit kérdése is. Lehet-e a japánokkal való együttműködést értelmesen szétválasztani úgy, hogy az FIA pontosan tudja, milyen költségeket kell a Forma-1-es projektre fordítani?
„Nem hiszem, hogy ez nagyon bonyolult lesz” – hárítja el a kérdést Komatsu. „A mechanika nem sokban különbözik a Ferrarinál és a Dallaránál.”
Ahelyett, hogy a Ferraritól és a Dallarától kérnének alkatrészeket, most a Toyotától kérnek. „Ha a Toyotától kérünk egy első szárnyat, akkor azt mi fizetjük, de az ebből a szponzori pénzből származik. Ha a Dallaránál csinálunk egy első szárnyat, akkor Haas úrnak kell fizetnie, nem igaz?”.
„A pénz forrása más, de maguk a mechanizmusok alapvetően ugyanazok” – mondja Komatsu. „Nem hiszem, hogy ez nagyon bonyolult.”