A Ducatit azzal vádolják, hogy alulfújta Francesco Bagnaia motorját a MotoGP jerezi győzelme során: Luigi Dall’Igna azonnali választ ad
A Ducatinak a MotoGP legutóbbi, jerezi futamán a Le Mans-i Francia Nagydíj előtt néhány nappal kellett szembenéznie azzal a váddal, hogy alulmúlta az előírt minimális légnyomást. Az olaszok késedelem nélkül válaszoltak a vádakra, és kivették a szelet a vádak vitorlájából.
A Motorsport Magazine konkrétan azzal vádolta a Ducatit, hogy Francesco Bagnaia győztes motorjának első gumiabroncsát alulfújták. Mind a 25 versenykör alatt a légnyomás az 1,9 baros minimális légnyomás alatt volt.
Egy MotoGP-mérnököt idézve, akinek a nevét nem közöljük. „Nyilvánvaló, hogy néhány csapat csal a gumikkal kapcsolatban. Nem vagyunk elégedettek a helyzettel” – magyarázta a MotoGP bennfentese. „Ez már régóta így megy, és ez nem helyes. A probléma az, hogy a szabályokat sokan betartják, mások viszont nem. Jobb teljesítményeket érhetnek el, és megússzák, mert csak úri egyetértés van.”
A felülvizsgálat szerint a győztes Francesco Bagnaia nem az egyetlen versenyző volt Jerezben, aki alulfújt gumikkal versenyzett. A Ducati márkatársa, Jorge Martin, a Suzuki gyári versenyzője, Alex Rins és az RNF Yamaha versenyzője, Andrea Dovizioso is alulfújtnak bizonyult.
Ducati habozás nélkül reagál a vádakra
A tény, hogy a Ducati állítólag csalt Jerezben, azonnali reakcióra késztette Luigi Dall’Ignát. Dall’Igna szerint jelenleg nincs olyan egységes rendszer, amely felismerné az egyértelmű jogsértéseket. Az olasz bosszankodik a vádak miatt, és igyekszik tisztázni az állításokat.
„Amikor szabályokat állítasz fel, akkor arra is gondolnod kell, hogyan ellenőrizheted őket” – mondta Dall’Igna. „A használt érzékelők nem egységesek. Ez ahhoz vezet, hogy nem lehet pontos méréseket végezni. A különböző érzékelők különböző értékeket adnak. Ez tehát nem feltétlenül jelenti a csalást. Csak a légnyomást nem következetesen mérik.”
Miért alacsony a légnyomás jelentősége
Dall’Igna szerint az ECU-nak megadott értékek jelenleg még manipulálhatók. Ennek a kiskapunak az a következménye, hogy a nyilvánosságra hozott légnyomásértékek összességében értelmetlenek.
„A Ducati úgy döntött, hogy nem változtat az értékeken. De talán vannak olyan csapatok, amelyek úgy döntöttek, hogy emelik az értékeket, hogy a megfelelő ablakon belül maradjanak, még ha szigorúan véve nem is ez volt a helyzet” – mondta Dall’Igna.
A Ducati főnöke emellett a szenzorok pontatlanságára is felhívja a figyelmet. „Ami első pillantásra túl alacsony értéknek tűnik, az nem feltétlenül túl alacsony. Figyelembe kell venni a vonatkozó mérési hibát is” – jegyzi meg.
A légnyomás beállítása különösen az első keréknél trükkös. A különböző versenypályák erősen befolyásolják az értékeket. Ha egy versenyző sok körrel az ellenfél mögött halad, a légnyomás meredeken emelkedhet.
Ha egy csapat ilyen versenypályára számít, ami aztán a gyakorlatban nem következik be, a versenyző túl alacsony nyomással motorozhat. Bagnaia esetében pontosan ez volt a helyzet. Már a kezdetektől fogva a későbbi győztesnek tiszta volt a kilátása.
