Az Alfa Romeo szerint nem ők az egyetlenek az új Forma-1-es autó indulási problémáival – más csapatok is érintettek hasonló hajtáslánc-problémákkal
Az Alfa Romeo csapatnak komoly gondjai voltak a rajtokkal az új Forma-1-es szezon első két futamán. Valtteri Bottas és Guanyu Zhou pilóták időnként még mindig küzdenek a kuplung rezgéseivel, ami következetlen rajtokat eredményez.
Jan Monchaux, az Alfa Romeo műszaki igazgatója szerint azonban nem könnyű megoldást találni a problémára, mivel azt számos tényező váltja ki az új autóval.
„Úgy tűnik, hogy két-három csapattól eltekintve jelenleg sok csapat küzd a hajtáslánc rezgésével a rajtnál. Tehát nem csak mi vagyunk” – magyarázza.
A sofőröknek egyelőre együtt kell élniük a problémával
„Amikor az autók egymás mögött vannak, látható, hogy mindannyian vibrálnak egy kicsit” – mondja Monchaux, aki nem hiszi, hogy a probléma gyorsan megoldódik. „Úgy gondolom, hogy csak azért, mert a hajtásláncról van szó, ez összefügghet a merevséggel, a súllyal, az új gumikkal és az új autó kuplungjának helyzetével.”
Az Alfa Romeo műszaki igazgatója szerint azonban van mód arra, hogy együtt lehessen élni a problémával: „Még ezekkel a rezgésekkel is tudtunk tisztességesen elindulni, csak a vezetőnek sokkal gyengédebben kell bánnia a gázzal és a kuplunggal, mint általában. „
A vezetőknek azonban úgy tűnik, hogy még mindig vannak problémáik ezzel. A Bahreini Nagydíjon Bottas a hatodik helyről a tizennegyedikre csúszott vissza az első körben, míg csapattársa, Zhou egy héttel később, Szaúd-Arábiában a tizenkettedik helyről még a mezőny végére is visszaesett.
Nincs többé súlyelőny Barcelonától kezdve
A rajtproblémák ellenére a hinwili csapatot feldobja az új autó teljesítménye, hiszen jelenleg a Haas és az Alpine mellett a középmezőny élmezőnyében foglal helyet. Bottas mindkét versenyhétvégén a Q3-ba kvalifikálta magát, Bahreinben pedig a hatodik helyezéssel a 2019-es brazil óta legjobb csapateredményét érte el.
A csapatot kétségtelenül segíti, hogy autójuk közel van a minimális súlyhatárhoz, de Monchaux nem akar ezen az előnyön pihenni. „A többiekről nem tudok nyilatkozni, de sok embertől hallom, hogy túlsúlyos” – mondja.
„Jelenleg nincsenek ilyen problémáink, és ez határozottan segít nekünk, mert a nagyobb súly jelentősen lassabbá tesz. Ez mindenképpen segít nekünk a gumikezelésben is. Nem 100 kilogramm különbségről beszélünk, de számunkra ez jelenleg előnyt jelent.”
„De úgy gondolom, hogy legkésőbb Barcelonára a legtöbb csapat kiheveri ezt, így nem pihenhetünk rá, és nem mondhatjuk, hogy ‘bravó, megcsináltuk a házi feladatunkat’, mert a többiek felzárkóznak” – teszi hozzá.
A kisebb tömeg nyilvánvaló előnyei mellett az Alfa Romeo a gyárban nagyobb hangsúlyt fektethet az autó aerodinamikai fejlesztésére, mint arra, hogyan lehet súlyt megtakarítani. Monchaux szerint ez „elég bonyolult kérdés lenne a szezon során”.
„Ez is nagyon drága. A költségvetési sapka fényében nyilvánvalóan jobb, ha nem kell egy vagyont költeni három, négy, öt vagy tíz kilogramm megtakarítására. Ez hihetetlenül fájdalmas lenne” – magyarázza.
