Az új Forma-1-es év új aerodinamikai fejlesztési kvótákat is hoz: négy csapat többet fejleszthet, négy csapat veszít
Négy Forma-1-es csapat január elseje óta ismét több aerodinamikai fejlesztést végezhet, mint az előző szezon második felében: az Aston Martin, az Alpine, az Alfa Romeo és a Haas a 2023-as szezon második felében lecsúszott a rangsorban, ezért részesülnek a bevezetett ATR-hátrányrendszerből
A Forma-1 Sporting Regulations 7. függelékében szereplő „Aerodinamikai tesztelési korlátozások” előírják, hogy az egyes versenycsapatok hány tesztet végezhetnek szélcsatornában és CFD-vel egy adott időszakban. Általános szabály, hogy minél sikeresebb egy csapat, annál kevesebb fejlesztést végezhet.
Ez azt jelenti, hogy a konstruktőri világbajnok Red Bullnak a Forma-1-es csapatok közül még mindig a legkevesebb fejlesztési idő áll rendelkezésére: a Red Bull a referenciaérték 70 százalékát használhatja fel.
A 100 százalékos referenciaérték a világbajnokság hetedik helyezett csapatára vonatkozik, ami 2023-ban a Williams volt. A szélcsatornában ez 320 futamnak, 400 óra referenciaidőnek és 80 órának felel meg, amelyben a szél bekapcsolható. Az ehhez szükséges időszakokat hat előre meghatározott időszakra osztották fel az év során.
A Red Bull esetében ez azt jelenti, hogy 224 szélcsatornatesztet lehet elvégezni 280 óra üzemidővel és 56 óra úgynevezett szélre bekapcsolt idővel. A világbajnokság második helyén álló Mercedesnek még 75 százalék áll rendelkezésére.
A Ferrarinak viszont kevesebb fejlesztési idővel kell beérnie, mint az elmúlt hónapokban. A legutóbbi, 2023. június 30-i újraszámoláskor a csapat még a negyedik helyen állt, de a harmadik helyre javított, és ezzel öt százalék fejlesztési időt veszített
A McLaren még tíz százalékot is veszített (95-ről 85-re), mert a hatodik helyről a negyedikre javított, ugyanez vonatkozik a Williamsre (110-ről 100-ra) és az AlphaTaurira (115-ről 105-re), amely ősszel szintén két helyet javított.
De ahol vannak „vesztesek”, ott bizonyára vannak „nyertesek” is: A harmadik helyen álló Aston Martin nyáron még csak 80 százalék állt rendelkezésére, de az ötödik helyre esett vissza, és most 90 százalékot használhat. Az Alpine egy helyet esett vissza, és most 95 százalék áll rendelkezésére.
A mezőny legvégén az Alfa Romeo és a Haas kvótát cserélt a Williamsszel és az AlphaTaurival. Mindketten két-két helyet estek vissza, így lényegesen többet fejleszthetnek. A Haas rendelkezik a legnagyobb kvótával a csapatok közül, 115 százalékkal (368 szélcsatornafutam).
A kiosztás a 2024. június 30-i határnapon változik, és akkor a jelenlegi világbajnoki státuszhoz igazodik
