A köridőkben elért nagy előrelépés az aerodinamikai fegyverkezési versenynek is köszönhető – Pit Beirer figyelmeztet, hogy ne menjünk túl messzire
Aerodinamika az összes MotoGP-gyártó számára kiemelt jelentőségűvé vált. A malajziai téli teszten a gyári versenyzőknek például a legkülönfélébb burkolatváltozatokat és az ülés mögötti szárnyelemeket mutatták be. A cél az volt, hogy a szélcsatornában és a CFD-szimulációkban kidolgozott elméletet a pályán, valós vezetési körülmények között értékeljék
„Egyes burkolatokkal a motor gyorsabb az egyenesekben, másokkal a motor agilisabbnak tűnik” – írja le Brad Binder a motoros számára érezhető hatásokat. „Egy másik változatnál a hátsó kerék jobban érintkezik a talajjal, és nagyobb a tapadás.”
„Megpróbálod kitalálni, hogy mely aspektusokat szereted, és hogyan lehetsz gyorsabb. Ha a tapadást részesíted előnyben, elveszítheted az agilitásodat. Vagy szükséged van az agilitásra. Rengeteg különböző burkolatot és kombinációt kipróbáltunk.”
„Rengeteg információt gyűjtöttünk össze a mérnökök számára. Most már jobban megértik, mi történik, ha valamit megváltoztatunk. Arról van szó, hogy ezt a tudást egy nagyszerű csomaggá állítsuk össze.”
Az aerodinamika terén elért fejlődés jelentős, ahogy azt a tavaly őszi sepangi versenyhétvége és a téli teszt közötti köridő-összehasonlítás is mutatja. A motorok jelentősen gyorsabbak lettek.
„Az aerodinamika minden területen szerepet játszik a teljesítményben” – mondja Pit Beirer, a KTM motorsportfőnöke. „Ezért volt az elmúlt két évben a köridőkben elért fejlődés őrültebb, mint korábban. Az aerodinamika most már nagy tényező.”
„Egyre vadabb a helyzet odakint, ha megnézzük, mit hozott mindenki Sepangba. Oda jutottunk, ahol a Forma-1 néhány évvel ezelőtt volt. Minden részletet alaposan megvizsgálnak, hogy lássák, hogyan tudunk javítani az aerodinamikán.”
Beirer „izgalmasnak” tartja a témát, de figyelmeztet is: „Szerintem a promóter és a FIM részéről óvatosnak kell lennünk, hogy ne menjünk túl messzire. Szerintem hamarosan korlátozásokat kellene bevezetnünk.”
„Talán nem kellene 2027-ig várnunk azzal, hogy korlátozzuk ezeket a dolgokat. A szárnyakat és így tovább nem fogjuk betiltani. A modern motorok a jövőben is így fognak kinézni. De az a terület, ahol szabad valamit csinálni, korlátozottabb lesz.”
„Ez egy jó irány” – mondja Beirer. „Minél több korlátozás van, annál inkább a motoros nyeri vissza az irányítást, nem pedig a szélgép.” Legkésőbb 2027-ig új technikai szabályok lesznek. A motorkerékpárok összességében lassabbak lesznek.
Még ha az aerodinamikát korlátozzák is, az megmarad. A jelenlegi MotoGP-motorok teljesen másképp néznek ki, mint néhány évvel ezelőtt. És jelentősen különböznek a superbike-októl is, ahol az aerodinamika még nem annyira hangsúlyos.
„Ha az ember MotoGP-motort vezethet, akkor a világ legjobb munkája van” – mondja Jack Miller, akit nem zavar a fejlődés: „Teljesen mindegy, hogy aerodinamikai vagy hasmagassági rendszerek vannak-e. A MotoGP-motorok nem számítanak. A motor formája vagy a kinézete nem számít. Ez egy nagyszerű szórakozás.”
„Az a kiváltság, hogy egyike lehettem a világ e 22 legtehetségesebb sportolójának, egy hihetetlen utazás volt számomra tíz éven keresztül. Minden egyes alkalommal, amikor egy ilyen motoron ülök, és a boxutca végén kikapcsolod a sebességkorlátozót, ez a leghihetetlenebb érzés. Semmi sem hasonlítható az ilyen motorozáshoz.”
