Mert Guanyu Zhou bukókerete eltört a silverstone-i balesetben, 2023-tól szigorodnak az előírások – Ez a tervezésre is hatással lehet
A Guanyu Zhou silverstone-i balesetét követően az FIA bejelentette az első következményeket. 2023-tól szigorúbb követelmények vonatkoznak a Forma-1-es autók bukókeretére. Ez Zhou első ütközésénél tört meg.
A Forma-1-es csapatok technikai igazgatóinak az FIA Technikai Tanácsadó Bizottságának (TAC) ülésén csütörtökön éppen ezt a kérdést vitatták meg.
„A csapatok megerősítették, hogy hajlandóak szigorúbb intézkedéseket bevezetni 2023-ra, az FIA pedig beleegyezett, hogy befejezi a vonatkozó elemzéseket és közli a csapatokkal az új biztonsági követelményeket” – mondta a világszervezet a találkozó eredményéről.
Támadás alatt áll az Alfa design?
A 2022-es műszaki előírások 13.31.1. cikke pontosan meghatározza, hogy az elsődleges borulásvédelmi szerkezetnek milyen terheléseknek kell ellenállnia. „Ezenkívül minden csapatnak részletes számításokat kell benyújtania, amelyekből egyértelműen kiderül, hogy a hosszirányú alkatrész előrefelé történő felszerelése esetén is képes elviselni ugyanazt a terhelést” – folytatódik a közlemény.
Ez utóbbi passzus a borulásvédő szerkezet kialakítására utal, amely az Alfa Romeo esetében eltér a klasszikus karikás megoldástól, és aerodinamikai és súlybeli előnyökkel kecsegtet. Még nem tudni, hogy az FIA vizsgálata eredményezheti-e ennek a konstrukciónak a betiltását.
A múlt hétvégi Osztrák Nagydíjon az AlphaTauri technikai igazgatója, Jody Egginton megerősítette, hogy a kérdés a Zhou balesete után is téma lesz: „Mert minden olyan incidens esetén, amely a biztonságot érinti, csoportosan ülünk le az FIA-val. „
Újabb terhelési korlátok valószínű
„Azt hiszem, ez igazán üdvözlendő” – mutatott rá a brit mérnök. „Szóval a következő TAC-on leülünk és átnézzük, és biztos vagyok benne, hogy az FIA és az Alfa Romeo is tud majd visszajelzést adni.”
„Abban is biztos vagyok, hogy lesz egy ésszerű vita, és meglátjuk, hogy merre akarunk haladni vele.” Az Alfa által választott bukókeret kialakításáról Egginton a következőket mondta: „Utoljára 2011-ben vettem részt olyan projektben, ahol bukókeretet használtak, azt hiszem. Emlékszem az okokra, nagyon konkrétak voltak.”
„Természetesen mindannyiunkat ugyanannak a tesztnek vetnek alá, és át kell mennünk rajta, ez egy követelmény. De azt hiszem, ezek azok a kérdések, amelyekkel a TAC-ban fogunk foglalkozni, hogy lássuk, hogyan haladunk előre, és hogyan látja ezt az FIA.”
