A Yamaha csapatfőnöke, Massimo Meregalli hangsúlyozza, hogy a Pramac mennyire fontos lesz második gyári csapatként – kulcsfontosságú az információcsere és a fejlesztés szempontjából
A háttérben a Yamaha már a 2025-ös MotoGP-szezon teljes logisztikáját készíti elő. A Pramac új szatellitcsapatával nem csak anyagot kell gyártani, hanem a Yamaha néhány mérnöke is az olasz csapatnál fog dolgozni a jövőben
Nem csak a belső átszervezés mutatja, hogy a Yamaha mennyire komolyan veszi a MotoGP-t, és mindent megtesz azért, hogy újra versenyképes legyen. A Pramac-kal való új partnerség nagyban különbözik majd a korábbi szatellitcsapatoktól.
„A múltban mi biztosítottuk a motorokat, és a „Ciao”, a Tech3 mindig az előző évi motort használta. Nem volt továbbfejlesztés.
A Petronas SRT-nek és az RNF-nek legalább volt egy aktuális modellje. De a jövőben a Pramacot második gyári csapatnak tekintik. „Megpróbáljuk ezt a modellt a lehető legjobban kimaxolni. Folyamatos információcsere lesz.”
„A kulcsemberek mind a Yamahától érkeznek majd. Jövőre mi is többet fogunk felfedezni abból, ami idén hiányzik” – mondta Meregalli, majd a részletekbe is belement: „Mindent magunknak kell elvégeznünk, beleértve a különböző gumik összehasonlítását is”.
„Néha ez elég bonyolult számunkra. Velük teljesen más lesz a munkamódszer. A Pramac valóban egy második gyári csapat lesz.” A KTM-hez, az Apriliához és a Hondához hasonlóan tehát a Yamaha is négy azonos specifikációjú motort fog használni a jövőben
A Ducatinak jövőre valószínűleg csak három jelenlegi motorja lesz a mezőnyben. A harmadik GP25-öst valószínűleg Fabio Di Giannantonio kapja majd a VR46-os csapatban. A konkrét terveket hivatalosan még nem erősítették meg.
A Yamaha számára a 2027-től érvényes új MotoGP-szabályzatra való tekintettel is fontos, hogy szorosan együttműködjön egy szatellitcsapattal. „A 2025-ös fejlesztések nagy részét át tudjuk vinni 2026-ra és 2027-re” – véli Meregalli.
Összességében üdvözli az új szabályokat a lökettérfogat csökkenésével, a csökkentett aerodinamikával és a hasmagassági rendszerek betiltásával: „Megszoktuk, hogy a MotoGP-ből átvisszük a tudást a sorozatgyártásba”.
„De nem látok olyan szériamotort, amelyik ilyen rendszerrel rendelkezik, hogy gyorsabban induljon a piros lámpától. Tetszik az ötlet, hogy általában véve szűkítsük a szabályokat. Biztos vagyok benne, hogy néhány év múlva a kisebb motorral is ugyanolyan teljesítményt fogunk elérni, mint most.”
