A Williams 2023-tól ragaszkodik a váltóhoz és a felfüggesztéshez – a Mercedes és az Aston Martin változtat a koncepción
A motorsport.com értesülései szerint a Williams ragaszkodik a 2024-es szezonra tervezett új Forma-1-es autójának húzórudas hátsó felfüggesztéséhez, és a Mercedesszel közösen úgy döntött, hogy nem veszi át az élcsapat módosított elrendezését. A Mercedes W15-ös autója ezzel szemben tolórudas felfüggesztést kapott.
Ezt a változatot a Red Bull és a McLaren már a ground-effect korszak kezdete óta sikeresen használja, és aerodinamikai előnyökkel jár – mind az alvázon, mind a hátsó szárnyon. Tulajdonképpen arra lehetett számítani, hogy a Mercedes megoldását a váltót vásárló Aston Martin és Williams is alkalmazza majd, de ez nem így történt.
Egyedül az Aston Martin váltott a húzó- és tolórudas felfüggesztésről, míg a Williams az új alkatrész mellett döntött. A versenycsapat, amely továbbra is Alexander Albonra és Logan Sargeantre támaszkodik, a 2023-as változatot használja, és a Williams is a Mercedes régi váltóját használja majd.
A döntés állítólag már hónapokkal ezelőtt megszületett, hiszen a csapatok már 2023 elején elkezdték fejleszteni az autókat a 2024-es szezonra. A Mercedes számára azonban logisztikai kihívást jelentett volna, hogy két ügyfélcsapatnak egy teljesen új sebességváltót és egy új hátsó felfüggesztést szállítson.
A Williamsnek ráadásul költségelőnye is van azzal, hogy az egy évvel korábbi alkatrészeket választotta, ami azt jelenti, hogy felszabadíthatja a költségvetést az autó más területeire, ahol nagyobb teljesítménynövekedést lehet elérni. A hónap elején tartott bemutatón a Williams csapatfőnöke, James Vowles elmondta, hogy a váltóválasztás nem lesz jelentős hatással a csapat 2024-es teljesítményére.
„A sebességváltót a Mercedes szállítja, és nagyon jól ismerem már sok-sok éve” – mondta. „Ez egy nagyon megbízható váltó, és jó szerkezetet biztosít számunkra, amivel dolgozhatunk. Ami azt illeti, hogy mit jelent ez számunkra, ez egy ismert mennyiség.”
„Alapvetően a sebességváltó már nem olyan fontos a teljesítmény szempontjából, mint korábban” – folytatta a csapatfőnök. „Nem jelent hatalmas különbséget. Még a tengelytávot sem határozza meg, csak egy kicsit a hátsó rész elhelyezését és egy kicsit az üzemanyagcellát.”
„Beszélhetnénk a hátsó felfüggesztésről, de ezt Bahreinre tartogatom, mert van néhány érdekes dolog, amit a hátsó felfüggesztéssel csináltunk” – árulta el Vowles a Williams 2024-es szezonra készülő új autójáról.
