Elias Seppänen 2024-ben másodszor nyerte meg az ADAC GT Masters és a Road to DTM bajnoki címet: Miért nem sikerült neki a DTM-be ugrás a szponzoráció ellenére
Egy évvel ezelőtt az ADAC elindította a Road to DTM programot az ADAC GT Mastersben, hogy a tehetséges fiatal versenyzőknek lehetővé tegye a DTM-be való átugrást. A finn Landgraf Mercedes pilóta, Elias Seppänen nyerte a Road to DTM címért folyó versenyt, és sorozatban másodszor lett ADAC GT Masters bajnok. A 21 éves versenyzőt azonban hiába keresi a DTM mezőnyében.
„Az elmúlt hónapokban szoros kapcsolatban álltunk vele, és számos kapcsolattal támogattuk őt.” „Ő tényleg egy nagyszerű versenyző, akit a Road to DTM program támogat. De nem tudom, hogy egyedül mit tudna felhozni. Valószínűleg hozomány nélkül nem fog tudni vezetni.”
Az ADAC a Road to DTM besorolás győztesének elengedné a 98 000, illetve 120 000 eurós nevezési díjat a DTM-ben. Egy DTM-szezon költségvetése azonban autónként körülbelül 1,5 millió euró. Túl kevés ez a támogatás ahhoz, hogy a DTM-csapatok elinduljanak az Út a DTM-győzelemhez úton?
Nincs esély a gyártó pilótacsapatában való hely nélkül?
„Ezt nem mondanám, és végső soron nem mindig csak a pénzen múlik, hogy bekerüljünk-e a DTM pilóták falanxába” – válaszol az ADAC motorsportfőnöke. Hogy pontosan mit ért ez alatt?
„Valójában a DTM célja, hogy ne legyenek fizetős versenyzők – vagy legalábbis ne legyenek olyan sokan” – magyarázza Voss. „Eliasnak előbb be kell kerülnie ebbe az üzemi versenyzői falanxba. Ehhez az kell, hogy egy autógyártó azt mondja: olyan jó vagy, hogy akarlak a csapatomban – bármilyen feltételekkel. És úgy tűnik, hogy ő a tehetsége ellenére nem talált ilyet.”
Seppänen 2025-ben is tagja lesz a Mercedes-AMG pilótafelállásának, de csak az e-sportban. A Bernd Schneider által menedzselt pilóta, aki – a hírek szerint – nem hoz magával pénzt, nem került be a valódi versenyzésre szánt csapatba
„Fájna a lelkem a fiúért ”
„Ez nagyon fájna a lelkemnek a fiúért” – mondja Voss a mostanra a jelek szerint megvalósult forgatókönyvről, vagyis arról, hogy Seppänent 2025-ben egyetlen gyártó sem szerződteti. „Ő tényleg megérdemli ezt. Nagyszerű teljesítményt nyújtott a GT Mastersben.” Seppänen azonban „biztosan nem tűnik el a képből – sem nálunk, sem a gyártóknál” – ígéri Voss.
Mindamellett köztudott, hogy számos gyártó motorsport-büdzséje jelenleg egyre kisebb, ami a versenyzői gárdák létszámára is hatással van. A Mercedes-AMG-nél is csökkentés történt az előző évhez képest
AMG Seppänen sorsáról: „Teljes csomagra van szükség ”
Hogyan magyarázzák, hogy Seppänen 2025-ben nem fog a DTM-ben versenyezni a road-to-DTM finanszírozás ellenére? „Elias a család része, nagykövetként és a virtuális szektorban is kiváló munkát végez nekünk, és két GT Masters-győzelmével bizonyította, hogy versenyképesen tud vezetni itt a platformon” – mondja Stefan Wendl, aki a Mercedes-AMG ügyfélsportját vezeti.
„Ahhoz azonban, hogy a DTM-ben a mi autóinkon az áhított négy pilótaülés egyikét megszerezzük, teljes csomagra van szükség” – tisztázza. Hogy mit ért ez alatt? „A személyes teljesítményen, tapasztalaton és sikereken túl, amit az asztalra kell tenned, a partnerek és szponzorok tekintetében is össze kell állnia a teljes csomagnak.”
Nem csoda, hiszen manapság nehéz a motorsportban mecénások nélkül a háttérben: alig van olyan cég, amelyik évi 400 ezer eurónál többet fizet azért, hogy egy DTM-autó főszponzora legyen. A csapatoknak ezért szinte lehetetlen egy teljes szezonra szóló DTM-csomagot összeállítani gyári támogatás és legalább egy pilóta hozománya nélkül.
Míg volt GT Masters-csapattársa, Tom Kalender 17 évesen, minden idők legfiatalabb DTM-pilótájaként tette meg ezt az ugrást a Landgrafnál, addig Seppänen 2025-ös programjának bejelentésére még várni kell. Ő legutóbb februárban az Asian Le Mans Seriesben versenyzett, és a pletykák szerint az ADAC GT Mastersben is volt pilótafülke-lehetőség. De mit ér egy harmadik bajnoki cím a sorozatban a helsinki ember számára?
