A teljesítmény egyensúlya a modern motorsport vitás kérdése – a Peugeot reméli, hogy a viták nem kerülnek a nyilvánosság elé a WEC bemutatkozása előtt
Nehéz elképzelni a modern motorsportot nélküle: a Balance of Performance. Ez biztosítja, hogy minden csapat és jármű egyenlő feltételek mellett működhessen. Ugyanakkor ez az egyik fő oka annak is, hogy az érintettek a színfalak mögött politizálnak.
És itt kellene maradniuk a BoP megbeszéléseknek, hogy a színfalak mögött, az események előtt zajló beszélgetések ne terjedjenek át a versenyre. A versenynek versenyben kell maradnia, ez nagyon fontos számunkra.”
„Ez azt jelenti, hogy a verseny alatt a lehető legkevesebbet beszélgetünk. Megpróbálunk ehhez tartani magunkat.” Ez a kijelentés különösen érdekes, mivel közeledik a Peugeot bemutatkozása a WEC hosszútávú világbajnokságban a Hypercar 9X8-assal. Ezen a hétvégén rendezik meg a 6 órás monzai futamot.
A
Peugeot ezután a Toyota és a Glickenhaus LMH autóival, valamint az Alpine nagy múltú Oreca LMP1-esével fog megmérkőzni a hosszútávú versenyek új csúcsosztályában. Várható, hogy a BoP besorolás még nem ül optimálisan egy új versenyautó első megjelenésekor. Ezért még fontosabb, hogy minden érintett fél átláthatóságot teremtsen.
A nyilvános kötélhúzás nem a megfelelő képet adja
A versenyek után „elkerülhetetlenül lesznek nézeteltérések” – állítja Jansonnie. „Voltak már ilyenek korábban is, és lesznek még ilyenek ezután is. De továbbra is megpróbálunk beszélni egymással, hogy az a show, amit világszerte adunk, továbbra is sport maradjon. Sportnak kell maradnia. „
Azt is, hogy megőrizzük az összes érintett jó hírnevét: „Ha elkezdünk nyilvános kötélhúzást folytatni a különböző gyártók között, az nem azt a képet közvetíti a sportágunkról, amelyet közvetíteni szeretnénk, és amelyért ma dolgozunk.”.
Sőt, van egy negatív példa, amely eléggé figyelmeztető lehet. A Nürburgringen például a 2016-os 24 órás versenyen a Mercedes-AMG volt az, amely a homokzsákolás révén kedvező BoP-értékelést kapott. A versenyben aztán a konkurencia tehetetlen volt. A WEC-ben pedig a hat gyárral rendelkező GTE-Pro osztály fénykora nem is olyan régen volt.
WEC előre figyelmeztetett a GTE-Pro időmérőn hat gyárral
A 2018/2019-es évhez hasonló probléma az ACO-t a következő években is érinti. A hiperautó-gyártók mellett az Acura, az Alpine, a BMW, a Cadillac, a Lamborghini és a Porsche is benevez az LMDh-szabályok szerinti autókkal
A Porsche motorsportfőnöke, Thomas Laudenbach már tavaly ősszel rámutatott arra, hogy a BoP-ügy már két GTE-Pro gyártóval is nehézségekbe ütközik. Jansonnie ezért a BoP-t „kulcsfontosságú kérdésnek nevezi, amely joggal aggaszt mindenkit, mert nagyon különböző autóink lesznek, amelyek egymással fognak versenyezni”.
„Úgy gondoljuk, hogy ez a sokszínűség teszi gazdaggá és érdekessé a sportot. Nem akarhatjuk egyszerre elvenni a sokszínűséget, és nem vállalhatjuk, hogy megtaláljuk a módját annak, hogy ezek az autók versenyezzenek egymás ellen” – folytatta a Peugeot technikai igazgatója.
A hiperautók terén valóban nagy a változatosság, különösen a motorok terén. A Peugeot például egy 2,6 literes, duplaturbós V6-osra támaszkodik a 9X8-ban. A Glickenhaus 007 LMH-t viszont egy 3,5 literes, duplaturbós V8-as, a BMW-t pedig egy 4,0 literes V8-as turbó hajtja. De: Minden gyártó közös jellemzője, hogy turbóegységeket és az előírt hibrid rendszert használja.
