A MotoGP véglegesíti a 2027-től érvényes szabályait: csökken a motorok lökettérfogata, az eszközök a múlté és az aerodinamikában is lesznek megszorítások
A MotoGP Nagydíj Bizottsága hétfőn megerősítette a 2027-re vonatkozó új szabályrendszert. Ezzel együtt a motorok hengerűrtartalma 1000-ről 850 köbcentire csökken. Erről a bajnokság a gyártókkal együttműködve állapodott meg, számos más fontos ponttal együtt.
A motorok 2007 óta először történő csökkentésére vonatkozó javaslat mögött az állt, hogy a motorok sebességét csökkenteni kell a biztonság javítása érdekében a sorozat számos jelenlegi pályáján.
A MotoGP 2012 óta használ 1000 köbcentis motorokat, miután 2007-ben áttértek a sokat emlegetett 800 köbcentis szabályokra. Ezt megelőzően, a MotoGP új, négyütemű korszakának 2002-es kezdete és 2006 közötti időszakban a motorok hengerűrtartalma 990 köbcentiméter volt – az 500 köbcentis korszakot kétütemű motorok váltották fel.
A 2027-es szabályok másik fontos változása az aerodinamika csökkentése. Ennek oka, hogy az aerodinamikai fejlesztés az elmúlt években a MotoGP egyik fő csatatérévé vált, bár ez a törekvés általában negatívan hatott a verseny látványára.
Ezt úgy igyekeznek kordában tartani, hogy csökkentik az aero karosszéria első részének megengedett méreteit. A motor hátsó részéhez hozzáadott alkatrészeket a teljes aero karosszéria részeként kell homologizálni. Szezononként egy aero-frissítés is megengedett az új szabályok szerint
Minden hasmagassági eszköz, beleértve a rajtnál használt holeshot eszközöket is, tilos lesz. Az első kerékhez tartozó menetmagasság-szabályozó eszköz már 2024-ben is tilos volt.
Az engedélyezési rendszer továbbra is érvényben marad
A kisebb változtatások közé tartozik, hogy a 20 futamra hétről hatra, a 21-22 futamra pedig kilencről hétre csökkentik a motorok számát. A motorok minimális súlya 157 kilogrammról 153 kilogrammra, a tank kapacitása 22-ről 20 literre csökken a nagydíjban és 12-ről 11 literre a sprintben.
A 2024-ben újra bevezetett koncessziós rendszer 2027-ben is megmarad, a 2026-ban versenyző összes gyártó B kategóriás márkaként kezdi meg az új szabályciklust.
Ez azt jelenti, hogy a motorfejlesztést befagyasztják, szezononként három wildcardot lehet használni, a szezon során nem lehet teszteket végezni a törzsversenyzőkkel, és összesen 190 gumiabroncs áll rendelkezésre a teszteléshez.
Minden 2027-ben induló új gyártó a D kategóriában indul, és szabad motorfejlesztés és tesztelés áll rendelkezésére a versenyzőkkel, valamint hat wildkártya és 260 tesztgumi.
A gyártó besorolását a szezon közepén újraértékelik.
A 2027-es szabályok egyik korábban bejelentett eleme a 100 százalékban fenntartható üzemanyagok használata lesz. Az első lépéseket ebbe az irányba már megtették az idei MotoGP-szezonban a 40 százalékban nem fosszilis anyagokból álló üzemanyagok bevezetésével.
BMW lehetséges újonc 2027-ben
A MotoGP szabályrendszerének legutóbbi nagy technikai átalakítására 2016-ban került sor az egységesített elektronika bevezetésével, amelynek célja az volt, hogy csökkentse a különbséget a mindent uraló japán gyártók és a mezőny többi tagja között.
Ez végül is hozzájárult ahhoz, hogy a gyártók jelenléte növekedjen a MotoGP-ben. A Suzuki és az Aprilia 2015-ben tért vissza a sorozatba, a KTM pedig 2017-ben csatlakozott.
2016 óta mindhárom gyártó futamokat nyert, míg a Ducati – amely szintén profitált a szabályváltoztatásból az évekig tartó unaloműzés után – a MotoGP meghatározó erejévé vált, és biztosította a 2022/23-as világbajnokot.
Az elmúlt hetekben a BMW nem zárta ki, hogy a következő években belép a MotoGP-be, a 2027-es szabályváltozást pedig kapunak tekintik. A márka azonban még nem kötelezte el magát, és hangsúlyozza, hogy nem vett részt a szabálytárgyalásokban.
