A FIA biztonsági előírásai megnehezíthetik a miami Forma-1-es pálya szűk második szektorának esetleges átépítését
Már több Forma-1-es pilóta is követelte, hogy a Miami International Autodrome szűk sikánját változtassák meg a jövő évre, ám az átjáró földrajzi elhelyezkedése miatt nem lenne egyszerű az átalakítás.
Azért, mert a sikán elhelyezését és a körülötte lévő kanyarok szűk sorrendjét a szervezők szinte rákényszerítették a szervezőkre, mivel az a Turnpike közúti hidak alatt helyezkedik el. A felüljárók és a pálya felületének távolságára vonatkozó FIA-előírások azt jelentették, hogy a pályának a két felüljáró alatt be kellett süllyednie.
A futamgyőztes Max Verstappen így nyilatkozott a floridai futam után: „Azt hiszem, ha gokartban ültem volna, az egy szép sikán lett volna, de nem egy olyan Forma-1-es autóban, mint amilyen jelenleg van. „
A második helyezett Charles Leclerc hozzátette: „Azt hiszem, én vagyok az egyetlen versenyző a rajtrácson, akinek nagyon tetszett ez a sikán. Őszintén élveztem.”
„Másrészt egyetértek azzal, hogy a versenyzésért egy kicsit jobban tudunk tenni, mert nem volt könnyű követni azt a részt. A láthatóság is elég nehéz volt, amikor egy autó van előtted, mert nagyon precízen kell a járdaszegélyeken haladnod.”
A pálya tervezője megmagyarázza a sikán okát
Andrew Wallis, a miami pályát tervező Apex Circuit tervezőcsapat vezető tervezője a verseny előtt hangsúlyozta, hogy „ez az egész sorozat egy igazi mérnöki kihívás volt. „
„Ahhoz, hogy az első felüljáró alatt áthaladhassunk, meg kellett felelnünk az FIA előírásainak, amelyek négy méteres minimális távolságot írnak elő. Mivel azonban az autópálya felhajtójának szintjéhez kell igazodnunk, amelynek keresztirányú lejtése hét százalékos, a járdánk pontosan azon a ponton emelkedett, ahol esnie kellett volna” – magyarázza.
„Van egy Forma-1-es előírás is a szintkülönbség-változás sebességére vonatkozóan, így ez a kialakítás alapvetően három dimenzióban húzza meg a tűt, hogy az autók elég lassan haladjanak ahhoz, hogy alkalmazkodjanak a kereszteződés domborzatához, majd visszatérjenek a felüljáró alá. „
Chicane „szükséges rossz „
A földrajzi okok miatt a sikánnak legalább 80 km/órás sebességgel kellett rendelkeznie, hogy megfeleljen a szabályoknak. Ráadásul a látótávolság hiánya a vak gerincből adódott.
Tom Garfinkel, a Miami Nagydíj ügyvezető partnere szerint a szervezők talán jobban is kommunikálhatták volna, hogy a sikánt miért úgy tervezték, ahogyan tervezték.
„Azt hiszem, a sikánnal kapcsolatos kihívás az volt, hogy nem kommunikáltuk elég jól, hogy miért és hol van” – mondja. „Ez egy szükséges rossz volt, ha úgy tetszik, hogy a pálya elég nagy legyen ahhoz, hogy a pálya többi része nagyszerű legyen.”
A szervezők fejlesztéseket szeretnének 2023-ra
„Ez az egyik olyan terület, ahol trükkös a helyzet, mert ott nagyon le kell lassítanunk a versenyzőket, mert nincs elég kifutó.” Garfinkel azonban megerősíti, hogy a szervezők meg fogják vizsgálni, mit tudnak a jövőben jobban csinálni.
Arra a kérdésre, hogy a Miami Nagydíj szervezője hogyan tervezi a jövőben javítani az eseményt, Tyler Epp COO így válaszolt: „A legnagyobb kihívást tavaly a szoros menetrend jelentette, ezért azonnal munkához látunk, és megpróbáljuk minél előbb meghozni a jövő évi döntéseket. „
„A hétvége során információkat és visszajelzéseket gyűjtöttünk a Forma-1-től, az FIA-tól, a versenyzőktől és a csapatoktól, valamint az ügyfelektől és a rajongóktól. Az elkövetkező hetekben tárgyalni fogunk velük minden olyan kérdésről, amelyről úgy érzik, hogy javítható.”
„A héten és jövő héten belső megbeszéléseket tartunk, hogy mindent összefoglaljunk, és megnézzük, hol kell változtatnunk a javulás érdekében.”
