Az ex-Porsche pilóta Dennis Olsen elmondja, miért volt olyan nehéz a DTM-szezonja a Manthey EMA-nál, és Olaf Manthey szerint miért „beszél túl sokat” a rádióban
Miért nem tudta tartani a lépést a Manthey EMA csapattársával és bajnok Thomas Preininggel a távozó Porsche-pilóta Dennis Olsen, aki a hetedik helyen végzett a DTM összesített tabelláján? A 27 éves norvég szerint, aki 2022-ben csapattársát, Laurens Vanthoor-t irányította az SSR Performance-nál, ennek oka egy rejtélyes probléma volt, amely a szezon nagy részében kísértette őt.
„A Sachsenringen eléggé világossá vált, hogy problémánk van.” A szezon utolsó előtti spielbergi hétvégéje előtt a csapat „rengeteg aerodinamikai alkatrészt kicserélt, hogy megtalálják. Ezután az autó már jobb volt. De még mindig nem teljesen világos, hogy pontosan mi volt az. A mérnökök még mindig vakarják a fejüket”.
Olsen szerint, akinek körülbelül feleannyi pontja van az összesített tabellán, mint Preiningnek, a probléma „másfél-két tizedet” jelentett körönként, ami néhány helyet jelent egy DTM kvalifikáción. Sőt, a Manthey EMA csak a hockenheimi szezonzárón érte el első kettős győzelmét a szezonban, ami szintén Olsen harmadik helyének volt köszönhető.
Hibás beállítás Dennis Olsen számára?
„Nagyon jó volt a szezonzárón magasan zárni a szezont – és megmutatni, hogy a csúcsra tartozunk” – mondta Olsen, aki a „nehéz időszak után” a békülékeny finálét „megerősítésnek” is tekinti, hogy „versenyképes és elég jó vagyok”.
A Red Bull Ring hétvégéjéig Olsen mindent megpróbált, hogy megoldja a problémáit. Még csapattársa vezetési stílusát is lemásolta, de ez sem segített. És igyekezett az új Porsche 911 GT3 R (992) beállításain keresztül jóindulatúbbá tenni. A csapat tanácsadója, Olaf Manthey szerint ez hiba volt.
„Természetesen az ember megpróbálja a lehető legkényelmesebbé tenni az autót, hogy jó érzéssel és sok önbizalommal rendelkezzen” – mondta. „De ez nem mindig a leggyorsabb út. Néha úgy kell beállítani az autót, hogy a pilóta számára nagyon trükkös legyen vezetni, talán még egy kicsit kényelmetlen is, de az időmérőn gyors legyen.”
Olsen a Manthey EMA-ról: „A legjobb hely, ahol probléma lehet „
A versenyzőlegenda, aki 2024-ben is a csapatban akarta tartani Olsent, saját tapasztalatból ismeri az ilyen helyzeteket. „Néha elköveted azt a hibát, hogy elakadsz. És nagyon nehéz újra kijutni belőle”.
Olsen megerősítette, hogy a jobb kezelhetőség érdekében tett erőfeszítések nem hozták meg a kívánt eredményt. „Kerestünk valamit, és nem egészen sikerült” – mondja. „Azt gondoltuk, hogy gyorsaságban kicsit kényelmesebbé tehetjük az autót, de végül jó kompromisszumot találtunk. És ez megmutatkozott Hockenheimben.”
A csapattársával, Preininggel való „nyílt és őszinte” együttműködés és a jó csapatmunka a Manthey EMA-nál fontos volt ebből a szempontból: „Ez a lehető legjobb hely arra, hogy probléma legyen. A csapat bízik benned és meghallgat. Ez mega volt, mert egy versenyző számára nagyon nehéz helyzet, ha ilyesmivel kell megbirkóznia.”
Olaf Manthey: „Dennis túl sokat beszélt az autóban „
Olaf Manthey, aki exversenyzőként mentorként is a versenyzők rendelkezésére áll, egy másik okot is megjelölt, amiért Olsen kvalifikációi nem mindig a terveknek megfelelően alakultak. „Dennis túl sokat beszélt az autóban” – mondta. „Folyamatosan rá kellett mutatnom neki. Amikor a kvalifikációs körökre mész, akkor fogd be a szád. És akkor csak arra koncentrálsz, amit odakint csinálsz.”
Olsen is egyetért Manthey-vel ebben a kérdésben. „Azt mondta: ‘Dennis, figyelj – meg kellene próbálnod egy kicsit csökkenteni a rádión keresztüli kommunikációt, különösen a kvalifikáción, amikor a felkészülési körökről és a gumik bemelegítéséről van szó. Ezt kipróbáltuk – és minden bizonnyal ez volt a helyes megközelítés.”
A magyarázat a rádión való beszédességére? „Szeretek kommunikálni, nagyon nyitott és őszinte vagyok” – mondja Olsen, aki maga is szeretné megérteni, mi történik az autójával. „Ez pozitív volt a mérnökömmel való kapcsolat szempontjából, de néha a pozitív dolgok túl sokaknak lehetnek.”
