A Red Bull egy speciális hátsó szárnyat fejlesztett ki Monacóra, amely nagy leszorítóerőt generál – vajon Verstappen és Perez elhúzhat vele?
A Red Bull semmit sem hagy ki a McLaren és a Ferrari elleni párharcból: A csapat úgy döntött, hogy a Monacói Nagydíjon maximális leszorítóerőt biztosító hátsó szárnyat használ, hogy ismét elhúzzon a konkurenciától.
Miért olyan különleges ez? Bár a szűk és kanyargós monte-carlói utcai pálya követelményei nyilvánvalóvá teszik, hogy a lehető legnagyobb leszorítóerőre kell törekedni, a költségkorlátok miatt csak nagyon kevés csapat dönt úgy, hogy speciális, nagy leszorítóerővel rendelkező alkatrészeket gyárt.
Ehelyett sok csapat egy olcsóbb megoldást választ, amely nem olyan extrém, de más, közepes vagy nagy leszorítóerővel rendelkező pályákon is használható. A Red Bull azonban tisztában van azzal, hogy előnye a McLarennel és a Ferrarival szemben az utóbbi időben jelentősen csökkent, ezért úgy döntött, hogy egy olyan szárnyba fektet be, amely tökéletesen megfelel a monacói követelményeknek.
Amint az a cikk képén is látható, az új szárny főszárnya és felső szárnyszárnya egyaránt a megengedett terület jóval nagyobb részét foglalja el, szűk sugarú, a főszárny és a véglemez találkozásánál lévő véglap összekötő vonalát használva.
Mint a cikk képén is látható, az új szárny főszárnya és felső szárnyszárnya a megengedett terület jóval nagyobb részét foglalja el.
A nagy leszorítóerő különösen fontos Monacóban
JA szárnycsúcs megfelelően el van kurblizva, hogy együttműködjön a felső szárnyrész támadási szögével, míg az utóbbinál egy nagyméretű Gurney-fékszárny is található a hátsó élen.
A keletkező leszorítóerő ellensúlyozására, valamint az új specifikációval járó megnövekedett légellenállás figyelembe vételére a Red Bull egy V alakú bevágással egészítette ki a középső részt, miközben megtartotta a többi szárnyhoz hasonló, félig szabadon álló szárnycsúcs-elrendezést.
Bár az autó hátsó része egyelőre rejtve marad, kétségtelenül lesz egy új gerendaszárny-kialakítás, amely kiegészíti ezt az elrendezést.
A világbajnokságot vezető Max Verstappen az elmúlt versenyeken egyre nagyobb nyomás alá került riválisai részéről, a múlt hétvégén Imolában a pole pozícióból indulva kevesebb mint egy tizedmásodperces előnyre tett szert.
A versenyen a kemény gumik hőmérsékleten tartásával küszködött. Ennek eredményeként ki volt téve a McLaren pilótája, Lando Norris késői támadásának. A szűk monacói utcai pályán a kvalifikáción minden a pozíciókról szól. A Red Bull ezért tudja, hogy mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy megszerezze a döntő pole pozíciót
