Brad Binder negyedik helyével kihúzza a parazsat a tűzből a KTM számára Indiában – Jack Miller és Pol Espargaro a pontversenyben hátul
A dobogó továbbra is elérhetetlen maradt a KTM számára a MotoGP-ben Indiában debütáló csapat számára. Brad Binder mégis a tisztes negyedik helyig motorozott – méghozzá a tizenkettedik helyről. De végül majdnem négy másodperccel maradt le a harmadik helytől, és 12,6 másodperccel a futamgyőztes Marco Bezzecchitől (VR46-Ducati).
„Jó volt, hogy három körrel rövidebb volt a verseny, mert a gumikkal másképp nem értem volna célba” – magyarázta Binder. „Kemény volt. Sokkal többet akartam, de egyszerűen nem voltunk elég gyorsak. És öt körrel a vége előtt a gumi a végére ért.” Ennek ellenére meg tudta előzni Joan Mirt a Hondán.
„A maximumot adtam, de többet képzeltem el. A csapatom nagyszerűen dolgozott az FT1 óta, hogy a legjobbat hozza ki belőle. Most Japán felé fordítjuk a tekintetünket, újrakezdjük és megpróbálunk visszatérni a dobogóra ott” – mondta Binder.
Csapattársa, Jack Miller egy elrontott rajt után nem tudott a 14. helynél előrébb kerülni, mindössze két sovány pontot gyűjtött. „Ma hiányzott a tempó és a tapadás. A motor nagyon bizonytalan volt a rajtnál. Ki kellett vennem a sebességet, hogy biztonságosan átjussak a kanyarokon” – magyarázta.
Miller túlélő üzemmódban a rossz rajt után
„A rajt nem volt ideális. Elég szűk lett az első kanyarban. Le kellett térnem a pályáról, hogy elkerüljem az érintkezést. Aztán az első körben megpróbáltam minél gyorsabban pozíciókat behozni, és megint lementem a pályáról.”
„Beletelt néhány körbe, mire megelőztem Stefan Bradlt. Az első gumi hőmérséklete ezért a határon volt. Amikor megelőztem, ismét jobban tudtam irányítani. De amikor utolértem Pol és társait, már túl késő volt, és az első gumi ismét a határon volt” – folytatta Miller.”
A bemelegítés során az ausztrál egy kicsit más beállítást próbált ki. „Semmi nagy változtatás, csak részletek” – árulta el. „De nem voltam vele teljesen elégedett, ezért visszatértem ahhoz, amit a versenyre már ismertünk.”
„A tapadási szint ma általában alacsonyabbnak tűnt. Nem tudtam kanyarsebességet építeni, különösen az 5-ös, 8-as, 9-es és 10-es kanyarokban. Ez a tapadási probléma az elmúlt néhány versenyen gyötört minket. Amit Misanóban teszteltünk, talán segíthet ebben a tekintetben. De előbb meg kell szereznünk. Addig mi, én és a csapatom, még dolgozhatunk néhány dolgon, hogy javítsunk a tempónkon.”
Pol Espargaro: Minden idők legmagasabb pulzusszáma
GasGas versenyzője, Pol Espargaro egy pozícióval Miller előtt végzett. Indiában küszködött, főleg a fizikumával. „Fáradt vagyok, akárcsak a kollégáim. A versenyen elértem az eddigi legmagasabb pulzusszámomat, 198bpm. Erre nem számítottam. Megdöbbentem” – számolt be a spanyol.
„Soha nem volt még ilyen értékem, még az otthoni kerékpáros edzések során sem. De a hőség a pályával kombinálva nagyon megnehezítette a dolgomat”. Az, hogy a versenyt 24-ről 21 körre rövidítették, ezért szerinte jó döntés volt.
„Ezt kértük a biztonsági bizottságban. Valójában ez volt az egyik leghosszabb futam is a naptárban. Barcelonában 38 perc volt. Itt 42,5 perc lett volna a teljes távon – a hőséggel és a magas páratartalommal együtt az én szemszögemből túl sok” – mondta Espargaro. Még nehezebbé tette a dolgát, hogy csak nemrég tért vissza egy súlyos sérülésből.
Fernandez hibás készülékkel kénytelen feladni a versenyt
„Minden pálya kihívást jelent, de ez a mostani extrém” – mondta a GasGas versenyzője, amikor arról kérdezték, hogy India volt-e az első igazi állóképességi tesztje a sérülés miatti kihagyása óta. „Ma úgy éreztem, hogy a fizikai állapotom miatt sok időt veszítettem.”
„Végül magas, 1:46-os időket futottam. Ez volt az első alkalom, amikor úgy gondoltam, hogy ki kell vennem a sebességet, hogy célba érjek. De ez a folyamat része. Tovább kell dolgoznom magamon, és biztos vagyok benne, hogy a következő versenyeken vagy az előszezonban el fogom érni a normális szintemet”.”
Espargaro csapattársa, Augusto Fernandez az indiai futam rajtjánál a pontversenyben hátul állt, de már hat kör után ki kellett adnia a motorját. A spanyol hátsó ülésmagassági rendszerét már nem lehetett kikapcsolni.
