Ayao Komatsu elmagyarázza, hogyan vezetett egy vezetői hiba és a rossz kommunikáció Nico Hülkenberg monacói kizárásához
Ayao Komatsu csapatfőnök elismerte, hogy két versenyzőjének a monacói kvalifikációból való kizárása belső kommunikációs hiba miatt történt. Mind a szárny tervezőjének, mind a versenypályán tartózkodó személyzetnek fel kellett volna ismernie a hibát, de hanyagul jártak el.
A kizárás oka az volt, hogy a DRS aktiválásakor a hátsó szárny maximum 85 milliméterre nyílhat. Ez az előírás a szárny közepén teljesült. A széleken azonban ez nem volt így, ahol a rés túl nagynak bizonyult az FIA tisztviselői által végzett ellenőrzés során.
Ennek egyik következménye, hogy a Haas először Monacóban használ vadonatúj hátsó szárnyat. Ennek fő szárnyszárnyai íveltek, és már nem egyenesek, így a szárnyszárnyak közötti távolság kívül más, mint középen. Ez változás a korábbi szárnyhoz képest, amelyet a Haas szerelői mindig középen mértek.
Komatsu így magyarázza: „A srácok a pályán nem tudták, hol a legnagyobb a távolság, nevezetesen a külső széleken. A korábbi szárnyakon ez a pont mindig középen volt. Ezért a közepén ellenőrizték.”
Ez azonban „nem volt mentség” a szabályszegésre, ami végül is egyértelmű volt. Az eltérés nem csak néhány tizedmilliméter volt, amire lehetett volna tűréshatárként hivatkozni, hanem „néhány milliméter. Nem nyertünk semmilyen teljesítményt ennek következtében. Nulla. De nem is ez a lényeg” – tisztázza Komatsu.
Mi ment rosszul a kommunikációban
Elmondása szerint két mulasztás van a dologban. Először is, az olaszországi tervezőknek az új szárny szállításakor dokumentációt kellett volna mellékelniük, hogy egyértelművé tegyék, hogy a DRS résmérést már nem csak középen kell elvégezni. A monacói stáb pedig saját maga is kitalálhatta volna, hogyan lehet az új szárnyat a megszokottnál alaposabban ellenőrizni.
Komatsu: „A tervező szempontjából egyértelmű volt, hogy a szárnynak más a profilja. Csak azt kellett kommunikálnia, hogy a szárnnyal dolgozó többi ember is megértse ezt. Ha a pályán dolgozókat is tájékoztatták volna erről, az sokat segített volna.”
„De még ha nem is lett volna, ez egy vadonatúj szárny. Nem feltételezheted, hogy passzolni fog, mindent ellenőrizni kell. Ezt kellett volna megtenni. Egy új szárny lehet, hogy más. Erre is gondolhattál volna.”
Végső soron a rossz kommunikáció „a menedzsment hibája” volt, ismeri el a japán pilóta: „El kell fogadnunk, hogy ez a csapat hibája volt, és gondoskodnunk kell arról, hogy ez ne forduljon elő még egyszer. Csak magunkat hibáztathatjuk ezért. Ez hihetetlenül frusztráló. De nem tudunk változtatni rajta.”
A Komatsu úgy reagált a hibára, hogy vasárnap reggel egy rövid időre összehívott megbeszélésen részletesen megbeszélte azt az összes érintett személlyel. A hiba felosztása nélkül, de nagyfokú őszinteséggel. Hiszen a kommunikáción más területeken is javítani kell
A versenyzők még mindig az új szárnnyal indulnak
A versenyen a Haas nem a boxutcából, hanem a 19. és a 20. rajtkockából indul. Az FIA megadta az ehhez szükséges engedélyt. Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen pedig, akik szombaton tulajdonképpen a P12. és a P15. helyre kvalifikálták magukat, továbbra is az új hátsó szárnnyal versenyeznek majd. Egyedül a DRS-rést kellett jobban beállítani.
Egy olyan dolog, ami felveti a kérdést, hogy vajon ez akkor is megtörtént volna, ha az egész csapat egy fedél alatt dolgozik. Hiszen a Haas tervezőirodája Olaszországban van, a versenyzői stáb viszont Angliában. Komatsu relativizál: „Ez talán segítene. De nem hiszem, hogy ez lenne az alapvető ok”.
Mert: Igen, lehet, hogy egy fedél alatt a tervező véletlenül azt mondta volna a főszerelőnek a kávéautomatánál, hogy a módosított szárnytervet másképp kell mérni és beállítani. De a hibák szisztematikus kizárásához mindig megfelelő dokumentációnak kell lennie.
„Biztosítanunk kell, hogy tanuljunk ebből a példából, és más területeken is zárjuk be az ilyen hiányosságokat” – követeli Komatsu, és kényszerűségből merész stratégiákat hirdet a versenyre. Nem zárja ki, hogy az egyik autóval az első körben, a másikkal pedig a verseny végén álljunk meg: „Biztos vagyok benne, hogy valami ilyesmivel próbálkozunk majd.”
