A 2026-os Forma-1-es szezon technikai szabályzatának legújabb frissítése mostantól egyfajta „push-to-pass” funkciót is tartalmaz a hajtáson keresztül
A Forma-1 egyfajta „push-to-pass” rendszert vezet be a 2026-os szezonra. Ez a Technikai Szabályzat legutóbbi frissítésének eredménye, amelyet 2024. március 29-én tettek közzé. Ez először említi a „felülbírálási módot”
A kifejezés a szabályzat 5.4. szakaszában jelenik meg. Az „Energiaáramlás a hajtásláncban” címszó alatt kezdetben különböző előírások szerepelnek, majd a szinte teljesen átírt 5.4.8. cikk következik az új felülírási funkcióra vonatkozó információkkal.
E cikk első szakasza a hibrid rendszer energiakibocsátását szabályozza a 345 km/h-ig terjedő tartományban, míg a második szakasz a „felülvezérlési üzemmódot” és annak „kiegészítő erősítését” említi 355 km/h-ig.
Ez feltehetően egy olyan, a vezető által aktivált rendszer, mint amilyet az IndyCar sorozatban „push-to-pass” néven használnak: Az amerikai formulasorozatban egy gombnyomással a pilóta rövid időre több teljesítményt kap, amit előzésre, de akár védekezésre is használhat.
KERS 2.0 a Forma-1-ben
Ez a 2009 és 2013 közötti Forma-1-es időszak kinetikus energia-visszanyerő rendszerére (KERS) emlékeztet: a pilóták ezzel plusz energiát hívhattak le támadásra, védekezésre vagy köridő javítására. Hasonló lehet a 2026-tól bevezetésre kerülő „felülbírálási mód” is.
További párhuzam, hogy az override mód valószínűleg nem lesz mindig elérhető, hanem a versenyzőknek kell majd megszervezniük ezt az előzési funkciót. Ennek oka, hogy a 2026-os Forma-1-es szabályok sokkal nagyobb hangsúlyt fektetnek majd az energiagazdálkodásra egy körön és a versenytáv alatt.
Más szóval, akik az „előzési módot” használják, és ezért több energiát fogyasztanak, azoknak máshol energiahiányuk lehet. Ennek részleteit a 2026-os Sportszabályzat egy későbbi frissítésében fogják kifejteni
Nagyobb hangsúlyt kap a hibrid rendszer a 2026-os hajtásláncban
A világszervezet nemrégiben megerősítette a jövő Forma-1-es hajtásláncainak új technikai specifikációit. Eszerint az 1,6 literes V6-os turbómotor a jövőben mintegy 540 lóerőt fog teljesíteni, ami körülbelül 550-ről 400 kW-ra történő csökkentésnek felel meg. Cserébe a hibrid komponensek teljesítménye 150 kW-ról 350 kW-ra emelkedik, ami körülbelül 475 lóerőt jelent.
A hajtáslánc-szabályok változása mellett új futóműszabályok is bevezetésre kerülnek a Forma-1-ben: a 2026-os szezonra a versenyautók nemcsak mintegy 40-50 kilogrammal lesznek könnyebbek, hanem rövidebbek is. A tengelytáv valószínűleg a jelenlegi maximális 3,6 méterről 3,4 méterre csökken
Egy dolog már most világos: az autók keskenyebbek lesznek, a jelenlegi 2,0 méterről 1,9 méterre.
A Forma-1 azt is tervezi, hogy mozgatható aerodinamikai elemeket vezetnek be az autókon, hogy csökkentsék a légellenállást az egyenesekben
