A Ferrari a gyors kanyarokban közelebb került a Red Bullhoz, de a hajtűkanyarban és a sikánban nem, pedig ezeknek az SF-24-esnek kellene feküdniük
A Ferrarinál arra keresik a választ, hogy miért tűnt el hirtelen az SF-24 egyik legnagyobb erőssége a Japán Nagydíjon. A maranellói csapat azt remélte, hogy a 2024-es év eddigi fejlődésével komolyan veszélyeztetni tudja majd a Red Bullt a szuzukai nagy sebességű sikánokban
Azzal, hogy a Suzukában megszokott nagysebességű kanyarokban jól haladtak, a pálya jó lakmuszpapírja lett volna annak, hogy mennyit fejlődött a csapat. És bár a csapatnak sikerült a 2023-as 0,665 másodpercről mostanra 0,485 másodpercre csökkenteni a Red Bullhoz képest, a fejlődés mégis elégedetlenséget hagyott maga után.
Talán a kulcs ahhoz az érzéshez, hogy még tovább fejlődhettek volna, az a tény volt, hogy a Red Bullhoz képest a lemaradás nagy része nem azokon a nagy sebességű területeken volt, amelyekre összpontosítottak. Ehelyett a lassú kanyarokban volt a különbség, ahol a Ferrari hagyományosan erős.
A GPS-adatokat elemezve, összehasonlítva Max Verstappen pole-pozíciós körét Carlos Sainzéval, kiderül, hogy a két autó közötti különbség nagy része a lassú részeken van
Ahol Sainz köridőt veszít Verstappenhez képest
Sainz egy tizedmásodperccel lemaradva jön ki a 2-es kanyarból, és csak újabb tizedmásodpercet veszít a hajtűkanyarig, ahol egy kanyarban újabb tizedet bukik. Ettől kezdve egészen a sikánig nagyon kicsi a különbség a két autó között. A Spoonban és a 130R-ig tartó egyenesben még nyer is egy kicsit, így három tizeddel marad le.
A sikánban azonban minden erőfeszítése hiábavaló, hiszen csak ezen a szakaszon újabb tizedet veszít. A Ferrari idei és tavalyi legjobb köreinek összehasonlítása azt mutatja, hogy a Ferrari idén lassabb a hajtűkanyarban és a sikánban – ami arra utal, hogy valami megváltozott a lassú kanyarokhoz való hozzáállásában.
Egy tizedmásodperc itt-ott nem tűnik soknak, de ha a mezőny olyan versenyképes, mint amilyen a Forma-1 jelenleg, akkor ez nagy különbséget jelent. Ezért mondja a Ferrari, hogy meg kell értenie, mi történik. Fred Vasseur csapatfőnök a Sky-nak nyilatkozva kifejtette: „Az összes edzésen nagy problémáink voltak a 17-es kanyarban, a célegyenes előtti utolsó sikánban.”
„Ez okozta a lemaradást Maxhoz képest, és erről beszélnünk kell. Egy tizedről beszélünk a kilencedik és a negyedik hely között, és ez részletkérdés. Erre kell koncentrálnunk, és meg kell értenünk, miért veszítünk ennyi időt az utolsó kanyarban. Fontos lesz kideríteni a versenyre, mert a tapadás lesz a kulcs. Csak egy egyenes van DRS-szel, szóval meg kell oldanunk ezt a problémát.”
A Forma-1-es autók jelenlegi generációja végtelen fejfájást okoz a csapatoknak, amikor a különböző sebességeknél a leszorítóerő biztosításához szükséges kompromisszumokról van szó, és lehet, hogy a Ferrari nagy sebességű győzelmekre való törekvése veszélyezteti az alacsony sebességű előnyét.
Leclerc: „Messzebb vagyunk, mint gondoltuk „
A Charles Leclerc azonban, akit a kvalifikáción a tapadás hiánya bosszantott, úgy véli, a dolgok ennél kicsit bonyolultabbak: „Messzebb vagyunk, mint gondoltuk. Szóval igen, talán az autó karakterisztikája nem fekszik annyira Suzukának, mint a Red Bullnak” – mondta.
„De ez egy kicsit furcsa, mert szerintem a hosszú etapokon elég jók vagyunk. De egyetlen gyors körön ma sehol sem voltunk. Szóval ez azt mondja nekem, hogy valószínűleg főleg a gumikon múlik, ha ez a helyzet.”
De van egy másik igazság is, amit a Ferrari nem hagyhat figyelmen kívül: Miközben Verstappen folyamatosan a Red Bull alacsony sebességű teljesítménye miatt morgolódik, valójában ez az a terület, ahol a csapat kiválóan teljesít.
Ahogy a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella hangsúlyozza, úgy tűnik, mindenki felzárkózott a nagy sebességű területen. A Red Bull erőssége azonban ennél több: „Mindenki javult a nagy sebességű területen a Red Bullhoz képest, de úgy gondolom, hogy a Red Bull ugyanakkor megtartotta előnyét az egyenesek tekintetében” – magyarázza.
„És minden más sebességen is nagyon jók. Ha a hajtűkanyarokat vesszük, nekik van a legjobb autójuk. Szóval végső soron csak az autóban lévő tulajdonságok csoportja határozza meg a köridőt” – magyarázza Stella.
