A Dacia először indul a Dakar-ralin a Sandriderrel – Az autót a Prodrive támogatásával fejlesztették ki – Az új jármű műszaki részletei
Az
Dacia új márkaként vág neki a Dakar-ralinak. A programot már a kezdetektől fogva nagyszabásúan állították össze. Három Sandridere áll majd rajthoz Szaúd-Arábiában. Nasser Al-Attiyah, a Rally Raid regnáló világbajnoka a 200-as rajtszámú autót vezeti, Sebastien Loeb a 219-es autóval, Cristina Gutierrez pedig a 212-es
-t fogja vezetni.
A Sandrider a brit rallye-gyártó Prodrive-val együttműködésben került kifejlesztésre. Az elmúlt években a Hunterrel szerzett tapasztalatokat beépítették a fejlesztésbe. Az abroncsok sérülése volt ennek a „régi” autónak a legnagyobb gyengesége.
A kerékfelfüggesztéseket ezért a semmiből újratervezték. A kerekek körüli teljes terület is új. A kipufogórendszert is kissé áthelyezték, mivel a Hunter kipufogógázai felmelegítették a gumiabroncsokat, ami további problémát jelentett.
A Sandridert egy háromliteres V6-os motor hajtja. Két turbófeltöltő és közvetlen befecskendezés van benne. A Dacia a teljesítményt 265 kW-ban (körülbelül 360 lóerő) adja meg. A maximális forgatónyomaték 4250-es fordulatszámon 539 Nm.
A motor alapja a Nissan Z. A motor az Aramco szintetikus üzemanyagát használja. A tartály 560 literes, ami azt jelenti, hogy egy napi etapot megállás nélkül lehet teljesíteni tankolás nélkül. A T1+ előírás szerint a minimális súly 2 010 kilogramm.
A versenyautóhoz hasonlóan szekvenciális hatfokozatú sebességváltó az alapfelszereltség része. A Prodrive a lengéscsillapítók tekintetében a Reiger márkára támaszkodik. A vezető és az első utas láthatósága is javult a Hunterhez képest.
A pilótafülke légkondicionálóval rendelkezik a vezető számára. A hőt sugárzó anyagok is segíthetnek. A Sandrider továbbá az első olyan jármű, amelynek ülései lengéscsillapítókkal vannak ellátva, hogy megakadályozzák a hátsérüléseket borulás vagy kemény földet érés esetén.
Ez egy négykerék-meghajtású jármű. A Dacia 4140 milliméter hosszú, 2290 milliméter széles és 1810 milliméter magas. A tengelytáv három méter. Az előírások szerint a maximális rugóút 350 milliméter lehet.
Az alváz acél csővázból áll. A burkolat karbonból készült. A versenyautóhoz hasonlóan az aerodinamikára is figyelmet fordítottak, hogy csökkentsék a légellenállást és gyorsabban elérjék a 170 km/h-ban korlátozott végsebességet.
Kettős győzelem a Marokkó Rallyn
A kezdeti shakedown és az első walesi és dél-franciaországi tesztek után júniusban indult a nagyszabású tesztprogram. Marokkóban három tesztnapot tartottak, amelyek mindegyike hat és nyolc nap között volt.
Mindhárom személyzet naponta 400-500 kilométert tett meg. Végül az első versenykörútra a Marokkó Rallyn került sor október elején. Teljes sikerrel zárult. Az öt szakaszból hármat a Dacia
nyert meg.
Al-Attiyah öt perccel nyerte a ralit Loeb előtt. „Senki sem tudja felmérni, hogy mennyi fáradhatatlan erőfeszítésbe került, hogy három autót a rajtvonalhoz juttassunk a Marokkó Rallyn” – gondolkodik el Tiphanie Isnard csapatfőnök.
„De ez csak az első versenyünk volt. Egy teszt a Dakarra. Szóval ez egy olyan eredmény, amire nem számíthattunk. Most már fontos, hogy a földön maradjunk, mert ez csak a kalandunk kezdete.”
„Nagy feladat áll előttünk, mert sokat tanultunk ebből a versenyből. Van néhány dolog, amin javítanunk kell, mert a Dakar egy nagyon kemény verseny. De mindannyian szuperül örülünk a marokkói eredménynek.”
