A McLaren új hátsó szárnyat visz a Brazil Nagydíjra, amelyet úgy terveztek, hogy Lando Norris és Oscar Piastri nagyobb leszorítóerőt biztosítson
A McLaren idén is mindent megtesz a Forma-1-es címvédésért. A Brazil Nagydíjra új hátsó szárnyat vezetnek be. Bár az időjárási körülmények még nagyon bizonytalanok ezen a hétvégén, és eső esetén szükség lehet a szárnyak újragondolására, ez az új hátsó szárny további lehetőséget biztosít Lando Norrisnak és Oscar Piastrinak a leszorítóerő és a légellenállás tekintetében, ha száraz marad az időjárás
Az új konstrukció úgy tűnik, hogy a McLaren már meglévő, közepes és alacsony leszorítóerővel rendelkező ajánlatai között helyezkedik el. Valójában ez a hetedik pályaspecifikus hátsó szárny a 2024-es szezonban, amelyet a McLaren a Sao Pauló-i pályára hoz.
Ami a hátsó szárny kialakítását illeti, a fő szerkezet hasonló ahhoz, amit a McLarentől megszokhattunk – ugyanazokat a tulajdonságokat osztja meg, mint a csapat többi opciója. A fő sík kialakítása azonban megváltozott, a középső rész sokkal mélyebb, és egy meredekebb, szinte V alakú, a véglemezig kifutó elülső éllel.
A hátsó szárny egyáltalán nem illik Brazíliába?
A főszárny belépőéle is jobban felfelé ível, mint a család néhány más szárnyán. Ez biztosítja a McLaren aerodinamikusai által megcélzott szükséges hatást. Bár ez a kialakítás talán egy kicsit másképp néz ki, mint amit a mezőny többi tagja jelenleg csinál, semmiképpen sem újdonság.
Ebben a szabálykorszakban az Aston Martin és az Alpine is játszott hasonló megoldásokkal, míg a 2009 és 2016 közötti magas, de keskeny, kanál alakú hátsó szárnyak hasonló tervezési irányt vettek a korábbi szabályok szerint. Bár a szárnyat az edzéseken tesztelték, ez nem jelenti azt, hogy garantáltan a versenyhétvége további részében is használni fogják.
Ez azért van, mert lehet, hogy egy kicsit alkalmatlan lesz az Autodromo Jose Carlos Pace kihívásaira, egy másik pálya, amely magasan fekszik, bár nem Mexikó szédítő magasságaiban. De ha figyelembe vesszük, hogy a McLaren nem a legnagyobb leszorítóerővel versenyzett Mexikóban, bár ott a múltban hagyományosan ez volt a jellemző, Brazíliában is így lehet, és a leszorítóerő és a légellenállás további csökkenése lehetséges
McLaren most már vezeti a frissítési versenyt
A csapatok minden bizonnyal egyre ügyesebben egyensúlyozzák ki a leszorítóerő-igényüket a különböző sugárszárnyakkal – ezen az új hátsó szárnymegoldáson a McLaren is dolgozhat, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a csomagjából. A McLaren az új hátsó szárny mellett, amelyet más leszorítóerő-szintre terveztek, két új gerendaszárnyat is felvett a készletébe.
A McLaren most már 13 különböző sugárszárny-megoldással rendelkezik az egész szezonban, többel, mint bármely más csapat. A brazíliai frissítésekkel a wokingi csapat az Aston Martint is megelőzte a frissítési rangsor élén. Összességében a McLaren 2024 eddig 50 frissítést hozott az autójához, szintén többet, mint bármelyik másik csapat.
Az egyik sugárszárny egy nagy leszorítóerővel, a másik egy alacsony leszorítóerővel rendelkező változat. Ennek lényege, hogy az új hátsó szárnnyal együtt a legjobb verziót lehet kiválasztani a tökéletes teljesítményszint eléréséhez, hogy az egyenes vonalú sebesség és a kanyarodási potenciál egyensúlyban legyen.
