Miért tart Mirko Bortolotti Grasser-csapata a heves esőzésektől, miért gyanakodnak a súlyelosztásra, és hogy mi lesz a többi GT3-as autóval
Pillanatnyilag nem úgy néz ki, hogy esős DTM-döntő lesz Hockenheimben, de a veszélyt nem sikerült teljesen elűzni, különösen szombaton, amikor 40 százalék az esélye az esőnek. És van egy címjelölt, akinek biztosan nincs szüksége ezekre a feltételekre: A Lamborghini üzemi pilótája, Mirko Bortolotti.
Mert a Grasser csapata szenved ebben a szezonban, különösen a nagy esőben. „Az aquaplaning problémát jelent nálunk”, „Fékezéskor és kanyarodáskor rendben vagyunk, de ha túl sok a víz, akkor a felúszás miatt küszködünk.”
Ez különösen a vasárnapi spielbergi kvalifikáción mutatkozott meg, ahol Mirko Bortolotti a körülmények miatt a végén nem is ment pályára, és csak a 22. helyen végzett – a legjobb Lamborghini-pilóta Clemens Schmid volt, aki a 18. helyről indult.
Grasser: „Voltak igazán vad problémák „
„A Red Bull Ringen igazán vad problémáink voltak” – árulta el Grasser. „Több, mint vártuk – és különösen a többiekhez képest. Jó lett volna, ha most tesztelhettünk volna” – ismeri el a szerdai hockenheimi teszten remélt esővel kapcsolatban. „De az időjárás isteneit nem tudjuk irányítani.”
Hogy hol keresi az okot a csapatfőnök Grasser, aki mérnökként a Huracan GT3 fejlesztésében is részt vett? „Nehéz megítélni, mert nem tudtuk tesztelni” – mondja.
„De láthattuk, hogy az egyik Lambónak és az egyik Audinak kicsit több problémája volt, mint a többieknek. És a mi autóink azok is, amelyeknél a legkevesebb súly van az első tengelyen” – spekulál arra, hogy a két középmotoros autó súlyelosztása, amelyeknek azonos az alapjuk, hátrányt jelenthet, ha sok víz van a pályán. „Ez biztosan nem segít ebben a tekintetben” – mondta Grasser.
A Huracan súlyelosztása aquaplaninghoz vezet?
A Lamborghini Huracan GT3 Evo és az Audi R8 LMS GT3 Evo II súlyeloszlása 43:57 százalék. Az első tengely kisebb súlya azt jelenti, hogy néha nehéz az első gumiabroncsokat felmelegíteni. Grasser úgy véli, hogy az első kerekek így könnyebben felúsznak az állóvízben.
„Azt hiszem, ez azért van, mert elöl kevesebb súlyunk van, mint másoknak” – mondja. „Persze ezen nehéz változtatni, mert nem tudok súlyt hozzáadni. De a részletekben megpróbálhatsz egy kicsit változtatni rajta.”
De az osztrák nem biztos, hogy ez a fő ok. „Minden mást is meg kell nézni: Helyes légnyomás, helyes rugóbeállítások, a domborodási értékek. Ez nagyon érdekes lett volna a teszt során. A tavaszi hockenheimi teszten viszonylag erősek voltunk az esőben. A Red Bull Ringen azonban rendkívül nehéz dolgunk volt a szélsőséges körülmények között.”
Így néz ki a DTM-es autók súlyelosztása
Milyen a súlyeloszlás a versenyen? Míg a Lamborghini és az Audi esetében ez 43:57 százalék, addig az első motoros bolidoknál valójában egy kicsit jobban központosított: A Mercedes-AMG GT3 esetében ez 49:51 százalék, a BMW M4 GT3 esetében pedig 50:50 százalék.
A Ferrari 488 GT3 Evo esetében is valamivel frontsúlyosabb (46:54 százalék), mint a Lamborghininél vagy az Audinál, pedig ez is egy középmotoros autó. A Porsche 911 GT3 R-ben azonban, amelynek motorja hátulra van szerelve, a hátsó rész nagyobb, mint bármely más DTM autóban, 41:59 százalékkal.
Timo Bernhard más okokat lát az aquaplaningra
A hátsó nehéz súlyelosztás – ahogy a Porsche esetében is láthatjuk – általában még esőben is előnynek számít, mert így lehet a legjobban az aszfaltra juttatni az erőt. „A súlyelosztásunk miatt biztosan jobb a tapadásunk” – erősítette meg Timo Bernhard csapatfőnök.
„Az aquaplaning miatt szerintem több tényező is szerepet játszik: leszorítóerő, beállítások, légnyomás és így tovább. Emellett a hátsó tengelyen is fel tudsz úszni.” Emellett egyértelmű, hogy „egy bizonyos vízszintnél egyszerűen nem lehet tovább hajtani”.
Grasser ennek ellenére meg van győződve: „A súlyelosztásunk nem segít ilyen körülmények között. Tehát reménykedünk a szárazságban – vagy a normális vízzel járó esőben. Máskülönben mindig lesznek problémáink. Ezt nem tudjuk megkerülni. „
