Le team manager de Yamaha, Massimo Meregalli, souligne l’importance de Pramac en tant que deuxième équipe d’usine – Déterminant pour l’échange d’informations et le développement
En arrière-plan, Yamaha prépare déjà toute la logistique pour la saison MotoGP 2025. En effet, avec la nouvelle équipe satellite Pramac, il faudra non seulement produire du matériel, mais certains ingénieurs Yamaha travailleront aussi à l’avenir dans l’équipe italienne.
Les restructurations internes ne sont pas les seules à montrer à quel point Yamaha prend le MotoGP au sérieux et met tout en œuvre pour redevenir compétitif. Le nouveau partenariat avec Pramac sera très différent des équipes satellites précédentes.
« Dans le passé, nous fournissions des motos et « Ciao », Tech3 se procurait toujours la moto de l’année précédente. Il n’y a pas eu de développement.
Petronas SRT ou RNF avait au moins un modèle actuel. Mais à l’avenir, Pramac sera considéré comme une deuxième équipe d’usine. « Nous essayons de maximiser ce modèle autant que possible. Il y aura un échange d’informations permanent ».
« Les personnes clés viendront toutes de Yamaha. L’année prochaine, nous découvrirons aussi davantage ce qui nous manque cette année », poursuit Meregalli, qui entre dans les détails : « Nous devons tout faire nous-mêmes, y compris comparer les différents pneus ».
« Parfois, c’est assez compliqué pour nous. Avec eux, ce sera une toute autre façon de travailler. Pramac sera vraiment une deuxième équipe d’usine ». Ainsi, à l’instar de KTM, Aprilia et Honda, Yamaha utilisera à l’avenir quatre motos de même spécification.
Ducati ne devrait plus avoir que trois motos actuelles dans son peloton l’année prochaine. La troisième GP25 devrait revenir à Fabio Di Giannantonio au sein du team VR46. Les plans concrets n’ont pas encore été confirmés officiellement.
Même dans l’optique du nouveau règlement MotoGP à partir de 2027, il est important pour Yamaha de travailler en étroite collaboration avec une équipe satellite. « Nous pouvons apporter la plupart des améliorations de 2025 à 2026 et 2027 », estime Meregalli.
Dans l’ensemble, il salue les nouvelles règles avec une réduction de la cylindrée, une aérodynamique rognée et l’interdiction des systèmes Ride-Height : « Nous avions l’habitude de transférer les connaissances du MotoGP à la production de série ».
« Mais je ne vois pas de moto de série équipée d’un tel système pour démarrer plus vite au feu rouge. J’aime l’idée de limiter un peu les règles en général. Je suis sûr que dans quelques années, même avec un moteur plus petit, nous atteindrons les mêmes performances qu’aujourd’hui ».
