Dimanche, nous publierons nos notes pour les 20 pilotes du Grand Prix de Chine 2024, mais pour cela, nous avons besoin de votre aide!
C’est une chose de savoir qui a gagné le Grand Prix de Chine. Mais savoir quels pilotes ont offert la meilleure performance en est une autre. Car en Formule 1, ce n’est pas seulement la performance du pilote qui compte. Mais aussi, de manière décisive, celle de la voiture dont il dispose et, bien sûr, celle de l’équipe.
Il est extrêmement difficile d’isoler la performance du pilote des autres facteurs. Néanmoins, nous tentons le coup. Notre système de notation se compose de trois piliers. Premièrement, les fans. Nos utilisateurs ont désormais la possibilité de noter les performances des 20 coureurs. Par analogie au système de notation scolaire, de 1 (très bien) à 6 (pas assez).
Deuxièmement : l’expert. Comme les années précédentes, Marc Surer note les performances de Max Verstappen & ; Co. Et troisièmement : la rédaction. Nous organisons notre propre petit vote au sein de notre équipe centrale de Formule 1.
Les trois piliers sont ensuite pris en compte à raison d’un tiers chacun dans la note globale du week-end. Au final, on obtient le classement ultime – dont on peut discuter à merveille !
Notre format s’inspire des notes que les magazines de football, par exemple, attribuent après chaque match. Mais noter uniquement en tant que rédaction était trop subjectif pour nous. Pour parvenir à un jugement aussi équilibré que possible, nous demandons donc l’aide de notre expert et de nos utilisateurs.
Guide de l’utilisateur
: Comment attribuer vos notes
Pour obtenir la note 1, le pilote doit avoir réalisé quelque chose de très spécial. Par exemple, par rapport à son coéquipier. La note 2 correspond à une très, très bonne performance d’un coureur de classe mondiale, à laquelle il ne manque qu’un élément particulier. Les notes 3 et 4 sont respectivement une bonne et une mauvaise moyenne – donc toujours très bonnes !
La note 5 est attribuée aux performances plutôt mauvaises, par exemple lorsqu’un pilote est clairement dominé par son coéquipier pendant tout le week-end ou qu’il fournit une performance moyenne et qu’il a ensuite un accident qui aurait pu être évité. La note 6 ne devrait être attribuée que pour la catégorie « Brainfade », c’est-à-dire lorsqu’un pilote a fait quelque chose de particulièrement stupide.
Essayez d’évaluer objectivement ! Bien sûr, ce n’est pas toujours facile. Mais que vous soyez un fan de Max Verstappen ou de Fernando Alonso ne devrait pas jouer de rôle dans l’attribution de la note. Personne ne pourra jamais s’affranchir totalement de ses préférences personnelles et de ses préjugés. Mais essayer au moins de le faire contribue à un système de notation plus juste.
Ne vous laissez pas aveugler par des influences extérieures ! La note doit uniquement tenir compte de ce que le conducteur a pu faire lui-même. Par exemple : les pneus qui se dégradent sont-ils un facteur externe ou lié au conducteur ? Si les pneus se dégradent parce que le conducteur a freiné juste avant, cela devrait avoir un impact négatif sur la note. Si les pneus se dégradent parce qu’il y a un défaut de matériel, il ne doit pas y avoir de pénalité.
Pondérez la course au maximum ! C’est le seul endroit où il y a des points. La performance du dimanche devrait compter pour environ 70 % de la note. La qualification du samedi en vaut 25, et les trois entraînements libres cinq au maximum. Une sortie de piste le vendredi, avec un aileron avant qui s’envole, peut coûter quelques minutes d’entraînement. Un dimanche, c’est peut-être la victoire
Et lors d’un week-end de sprint ? Dans ce cas, la pondération se déplace un peu. En sprint, le vainqueur reçoit huit points. On pourrait donc dire que les qualifications de sprint et la course de sprint devraient compter pour un tiers de la note, les qualifications et le Grand Prix pour les deux autres tiers. Et la seule séance d’essais libres n’entre dans la notation que si quelque chose d’extraordinaire s’y est produit. Par exemple, un crash qui a mis en danger la participation aux sessions suivantes.
N’oubliez pas qui est dans quelle voiture ! Il est plus facile de faire un sans faute avec une Red Bull qu’avec une Haas. Cela relativise en partie la situation lorsque Verstappen part en pole position avec une avance considérable et que Nico Hülkenberg fait un tête-à-queue. Dans la Red Bull, cela ne lui serait peut-être pas arrivé. Mais …
… demandez-vous toujours : si deux pilotes étaient dans la même voiture, qui serait le plus performant ? Ainsi, même avec une performance qu’il juge forte, l’un des pilotes les moins talentueux pourrait éventuellement obtenir au maximum un 3 ou un 4. Parce que dans la même voiture, même lors d’un bon week-end, il serait toujours moins performant qu’un Verstappen lors d’un mauvais week-end.
Ne prenez pas cela trop au sérieux ! Il est clair que notre système de notation est une tentative de classer objectivement les performances des pilotes. En fin de compte, ce n’est jamais possible à 100 %. Chacun évalue les choses un peu différemment, et c’est bien ainsi. C’est pourquoi il y a trois piliers comme correctifs mutuels. Critiquer les autres pour leurs opinions, on peut le faire. Mais cela doit toujours se faire avec le respect nécessaire ! Par exemple lors des discussions de notre communauté sur les médias sociaux
