La légende de la course automobile Opel, Volker Strycek, explique pourquoi le thème de la batterie interchangeable pour les voitures n’a pas encore vraiment pris son envol
C’est le grand espoir pour la percée finale de la mobilité électrique : des voitures dont la batterie peut être facilement remplacée lorsqu’elle est vide. Avec un système normalisé, le « ravitaillement » serait encore plus rapide que celui d’un véhicule à moteur à combustion.
Le sport automobile se prêterait très bien au développement de tels systèmes. Toutefois, il s’agit pour l’instant d’une théorie grise qui n’est guère réalisable dans la pratique. Volker Strycek, directeur technique du VLN, l’organisateur de la série d’endurance du Nürburgring (NLS), explique à quel point les obstacles sont grands.
« Une telle batterie n’est pas seulement placée dans la voiture. Elle fait partie intégrante de toute la construction. C’est nécessaire, ne serait-ce que pour des raisons de crash ». Le champion DTM de 1984 sait de quoi il parle. Après tout, il a développé l’E-Corsa pour le rallye en collaboration avec Opel.
La structure de crash n’est pas le seul obstacle : « Nous travaillons avec la technologie haute tension. Et cela implique bien plus que de s’arrêter, de débrancher la prise et de remplacer une batterie. Tout cela doit être pris en compte ». La devise « ouvrir le tiroir, enlever la batterie, mettre la batterie, fermer le tiroir » est donc loin d’être aussi simple à mettre en œuvre.
Il existerait une méthode permettant d’expérimenter la technologie des batteries interchangeables dans le sport automobile : Si les véhicules électriques étaient développés sur une base unitaire. Mais ce ne serait plus la tâche du VLN, dont le règlement se limite aux voitures de série (c’est l’ADAC Nordrhein qui s’occupe de la réglementation des véhicules de course).
Néanmoins, il n’est pas exclu qu’avec le développement rapide du secteur des batteries, on utilise un jour des batteries interchangeables. Mais cela reste de la musique d’avenir, du moins en Europe.
Il s’agit ici d’un extrait d’une longue interview de Volker Strycek, que vous pourrez lire prochainement dans son intégralité sur  ;. Actuellement, il est responsable de l’implémentation des moteurs électriques et hybrides dans la série d’endurance du Nürburgring. Il est directeur technique de l’organisation faîtière VLN. Il enseigne également à l’Université technique de Berlin dans le domaine de la technique automobile.
