Hyundai a de gros problèmes avec sa nouvelle voiture de Rally1 – Néanmoins, les Coréens ont développé des premières solutions pour sauver la i20 n WRC
La nouvelle ère du Rally1 avec les voitures hybrides pose d’énormes problèmes à Hyundai. Le constructeur coréen n’est pas vraiment compétitif face à Toyota en Championnat du monde des rallyes (WRC), c’est pourquoi la base de la i20 N WRC est maintenant sur la sellette. De nouvelles solutions devraient permettre à la marque de se hisser à nouveau au sommet du championnat, mais cela ne sera pas possible du jour au lendemain.
Dernièrement, Hyundai a été impuissant face à Toyota en Estonie : Ott Tänak et Thierry Neuville ont certes réussi à se hisser aux troisième et quatrième places, mais Kalle Rovanperä et Elfyn Evans ont été incapables de les rattraper en tête. Au classement des constructeurs, Hyundai occupe la deuxième place avec 62 points de retard – mais 41 points d’avance sur M-Sport-Ford.
Hyundai a commencé le développement de la voiture Rally1 relativement tard par rapport à Toyota et M-Sport avec Ford, car le programme a été discuté au sein de l’entreprise. C’est aussi la raison pour laquelle les Coréens sont actuellement à la traîne par rapport à la concurrence en matière de développement. Au Rallye de Sardaigne en Italie, Tänak a été en mesure de battre le rythme de la concurrence et de remporter le rallye, mais le point crucial est la durabilité.
Longévité ou équilibre
Mais une fois que la voiture tient, l’équilibre n’est pas bon. L’équipe s’est rendue en Estonie pleine de confiance, pour s’entendre dire par les pilotes que le niveau d’adhérence n’était pas bon. C’est la raison pour laquelle ni Tänak ni Neuville n’ont été en mesure de rattraper Rovanperä et Evans. C’est pourquoi la Hyundai va maintenant être examinée de près.
Mais comment une voiture déjà homologuée peut-elle être améliorée à la base ? Les équipes WRC peuvent utiliser des « jetons » pour modifier des parties homologuées de la voiture. Ainsi, les équipes ne sont pas bloquées sur la voiture pour plusieurs années en cas de problèmes massifs comme chez Hyundai. Cependant, ils ne peuvent être échangés qu’à certains moments de la saison.
Hyundai a cinq jetons en réserve et le chef d’équipe Julien Moncet aimerait utiliser le premier pour pouvoir travailler sur le châssis et la boîte de vitesses. Il parle d' »éléments fondamentaux » de la voiture qui doivent maintenant être revus. Certains de ces domaines ne pourraient pas être abordés sans « joker »
L’équipe prend son temps
Mais Hyundai n’a pas l’intention de précipiter le développement, car les solutions pour améliorer le véhicule doivent être développées dans le calme. Hyundai veut d’abord répondre à la question de savoir « dans quelle direction » il faudra aller à l’avenir. Selon Moncet, les conducteurs se plaignent principalement de « la stabilité de la voiture ».
Hyundai travaillera mi-juillet sur le développement de la i20 N dans sa base d’essais finlandaise afin d’être prêt pour le Rallye de Finlande en août 2022. Selon Moncet, certains concurrents renonceront à effectuer des tests dans le Nord, d’où son souhait de prendre l’avantage. La prochaine course devrait également permettre de trouver la bonne voie pour orienter le développement de la voiture dans la direction souhaitée.
