Frederic Vasseur regarde avec suspicion le sujet des ailerons arrière de McLaren et ne voit pas de marge de manœuvre – Mais il manquait des preuves à Ferrari pour protester
Le directeur de l’équipe Ferrari, Frédéric Vasseur, est intervenu dans le débat sur l’aileron arrière de McLaren et souligne qu’il n’y a en fait aucune zone d’ombre dans cette affaire. Bien que l’aileron du leader du championnat du monde soit censé être légal, McLaren a tout de même été prié par la FIA d’adapter son aileron à faible force portante.
Mais si, selon Vasseur, il y a quelques libertés autour de l’aileron avant, parce que les règles disent seulement que l’aileron ne doit pas être construit avec l’intention de plier et que l’intention est difficile à mesurer selon Vasseur, le cas de l’aileron arrière est clair pour lui.
« Pour l’aileron arrière, c’est complètement différent parce que l’article dit que tu peux avoir une flexion maximale. Et c’est noir ou blanc. Ce n’est pas gris, pas gris foncé, pas gris clair », précise-t-il.
Sur des images, on peut voir comment l’élément supérieur de l’aileron arrière se plie et forme une sorte de mini-DRS.
Peut-on prouver quelque chose à McLaren?
Pour autant, il ne semble pas facile pour les équipes d’accuser McLaren d’une faute concrète : « Ce n’est pas facile d’avoir des preuves », répond Vasseur à la question de savoir pourquoi Ferrari n’a pas déposé de réclamation alors que tout est clair en noir et blanc.
Même le directeur de l’équipe Williams, James Vowles, qui est très versé dans la technique, doit admettre : « J’ai vu différents enregistrements, mais je ne peux personnellement pas évaluer ce que cela fait ou ne fait pas. Nous pouvons seulement nous fier au fait que la FIA fait ses vérifications de manière correcte », dit-il.
Nous devons donner la responsabilité au scrutineering de la FIA », déclare également Vasseur. « Ce n’est pas mon travail, ni celui de James ou de quiconque. C’est à eux de le faire et nous devons leur faire confiance ».
« Je ne me plains pas », souligne Vasseur, tout en affirmant que le sujet est “plus que limite”. « Nous avons tous vu les vidéos et les images «
Vasseur admet être « un peu frustré »
Cela a surtout aidé McLaren à Monza, où les places deux à six en qualifications se sont tenues en un dixième, et cela a aussi aidé à Bakou, où Charles Leclerc a foncé côte à côte avec Oscar Piastri pendant de nombreux tours vers le virage 1 et a été le perdant. « On peut imaginer que nous sommes un peu frustrés », a déclaré le chef d’équipe.
Amer de son point de vue : chez McLaren, il s’agit de l’aileron low downforce, qui ne joue en fait plus aucun rôle dans les courses à venir. « Je ne suis pas sûr qu’ils pourraient ou voudraient utiliser la même astuce à Singapour », dit-il. En revanche, sur les circuits décisifs, McLaren s’en est sorti.
Mais Ferrari n’y a-t-elle pas elle-même déjà pensé et n’a-t-elle peut-être pas été un peu trop peu agressive ? « Nous allons jusqu’à la limite de ce que nous considérons comme légal », précise Vasseur. « Je ne peux pas demander à l’équipe de dépasser cette limite ».
« Mais maintenant, nous réagissons », souligne-t-il. « Dès que nous aurons la clarification de la FIA, nous agirons en conséquence, tant que cela leur convient. «
