Alpine a présenté la véritable version de l’Alpenglow avec moteur à combustion d’hydrogène – Mais la première course avant la course n’a pas pu avoir lieu
Cette première mondiale a mal tourné : en raison de problèmes électroniques, l’Alpine Alpenglow HY4, nom complet du prototype à hydrogène, n’a pas pu effectuer la course de démonstration prévue avant les 6 heures de Spa-Francorchamps du Championnat du monde d’endurance (WEC).
La voiture a déjà parcouru 700 kilomètres d’essais, mais cela peut arriver avec des prototypes dotés de technologies innovantes. Nous allons travailler sur ce problème et préparer la voiture pour une démonstration aux 24 Heures du Mans »,
Auparavant, la voiture de course avait été officiellement présentée vendredi matin. Le bolide quasiment exempt d’émissions s’inspire fortement, sur le plan esthétique, de l’étude qui sera présentée en 2022 au Mondial de l’automobile de Paris. À la différence de cette dernière, l’Alpenglow HY4 dispose d’un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé, d’où le 4 dans son nom. Le HY signifie Hydrogenium, c’est-à-dire hydrogène.
Le moteur turbo de 2,0 litres développe 340 ch à un régime de 7.000 tr/min et est alimenté par trois réservoirs d’hydrogène contenant chacun 2,1 kilogrammes d’hydrogène à une pression de 700 bars. La puissance est transmise à la route par une boîte de vitesses séquentielle. Mais ce n’est qu’une solution provisoire, car un moteur V6 devrait faire ses débuts dès la fin de l’année.
« Nous savons que l’hydrogène sera une étape importante dans la décarbonisation de la prochaine génération de véhicules d’endurance et qu’il pourrait également être pertinent pour les voitures de course de Formule 1, notamment en passant au stockage liquide pour plus de compacité et de performance », explique Bruno Famin, directeur d’Alpine Motorsport.
« Le concept Alpenglow l’illustre parfaitement et constitue un véritable laboratoire technologique pour le développement des moteurs à hydrogène de demain. «
Deux places jusqu’à 270 km/h
Le plus grand changement par rapport à l’étude est le passage au concept de deux places. Comme sur de nombreux véhicules de la scène Le Mans, le pilote est assis sur le côté droit. Il est entouré de trois volumineux réservoirs pour l’hydrogène gazeux, qui est stocké à une pression de 700 bars. A moyen terme, une solution de stockage liquide du carburant sera utilisée.
Alpine est en première ligne des efforts du groupe Renault pour préserver le moteur à combustion interne à long terme. Pour le sport automobile avec une forte proportion de pleine charge, le moteur à combustion est avantagé par rapport à la pile à combustible pour des raisons de poids, mais la technologie est également une « solution extrêmement prometteuse » pour l’utilisation sur route, selon Alpine.
Le véhicule est basé sur un châssis de Ligier LMP3, tout comme la Ligier JS2 RH2 de Bosch, dont nous parlerons également dans les prochains jours. Le moteur actuel à quatre cylindres permet d’atteindre une vitesse maximale de 270 km/h.
ALPENGLOW HY4 : D-2 pic.twitter.com/Ns8LQVqEq1
– Alpine Cars FR (@AlpineCarsFR) May 8, 2024
Malgré diverses modifications, notamment au niveau de la structure de crash, l’aspect spectaculaire et futuriste de la « Batmobile bleue » est conservé. Le chef du design d’Alpine, Antony Villain, en est particulièrement fier. La conservation de l’aileron arrière transparent était notamment très importante pour l’équipe de design.
« Depuis la création du concept-car Alpine Alpenglow, présenté à Paris en 2022, nous nous réjouissions de pouvoir tenir la promesse liée à un objet aussi unique : le mettre sur la piste. C’est maintenant devenu réalité », dit-il.
« L’Alpine Alpenglow HY4 peut maintenant montrer toute la puissance que le concept-car d’origine suggérait visuellement : une vraie voiture de course avec toute l’expression visuelle et sonore que l’on pourrait attendre.
