Spa a-t-elle simplement joué sur les points forts de la Red Bull ou y a-t-il autre chose derrière ? Selon le directeur de l’équipe Horner, la directive technique pourrait même avoir aidé
Red Bull estime que le compromis sur la hauteur des voitures, auquel toutes les équipes ont été contraintes à cause de l’Eau Rouge, est à l’origine de la domination de Max Verstappen au Grand Prix de Belgique
Le champion du monde était dans une classe à part à Spa-Francorchamps, où il s’est d’abord clairement assuré la pole position, puis a dominé la course depuis la 14e place sur la grille. L’ampleur de l’avance de Red Bull en Belgique a fait hocher la tête de ses concurrents, car pendant une grande partie de l’année 2022, l’équipe était plutôt à égalité avec Ferrari en termes de vitesse.
Mais si les théories selon lesquelles Red Bull aurait bénéficié de l’introduction d’un châssis léger ont été écartées, l’équipe de Milton Keynes a pointé du doigt un élément qui semble avoir particulièrement joué en sa faveur.
Pourquoi Red Bull a été tellement plus rapide
Comme les équipes doivent rouler à Spa avec une hauteur de caisse plus élevée parce que les voitures ne peuvent pas rouler trop près du sol à cause de la compression dans l’Eau Rouge, la RB18 a pu beaucoup mieux exploiter ses points forts. Une hauteur de voiture trop basse comporte le risque que les soubassements heurtent trop fortement la piste.
En particulier, il semble que Ferrari et Mercedes ne génèrent plus d’appui que lorsqu’elles roulent près du sol, alors que Red Bull peut toujours atteindre des pics avec une hauteur de caisse plus élevée.
Cet élément, ainsi que le fait que la voiture était forte en ligne droite, signifiait que Red Bull perdait moins en altitude et était dans une autre ligue sur le circuit de Spa.
Horner : La directive de la FIA a fait plus de mal aux autres
Christian Horner, le patron de l’équipe
: « Je pense que ce circuit a joué sur nos points forts. Nous avons une voiture très efficace et nous avons trouvé de très bons réglages. De plus, la forme de Max est tout simplement phénoménale. «
Concernant les rumeurs d’avant le week-end selon lesquelles Red Bull aurait apporté un châssis léger en Belgique, Horner répond : « Non, nous ne l’avons pas apporté et nous n’en avons pas. Ce n’était donc pas un facteur de performance ».
« Je pense qu’on en a beaucoup fait et qu’on a placé beaucoup d’attentes dans cette directive technique, et peut-être que cela a fait plus de mal aux autres qu’à nous-mêmes. Mais nous n’avons pas vraiment changé notre façon de faire fonctionner la voiture. Bien sûr, l’adhérence est toujours un sujet de préoccupation ici à cause de l’Eau Rouge, mais ce n’est pas seulement le cas pour nous. C’est le cas de toutes les équipes. «
Est-ce qu’il y aura un châssis léger ou pas ?
Je pense que nous avons déjà vu cette année que nous roulions avec une hauteur de caisse plus élevée. Notre philosophie est probablement un peu différente de celle des autres. Peut-être que pour la prochaine course, nous aurons une directive technique qui nous obligera à rouler beaucoup plus bas », a déclaré Horner, qui ne peut s’empêcher de lancer une pique à la concurrence.
Bien que le directeur de l’équipe Red Bull ait rejeté l’idée que Red Bull ait introduit un châssis plus léger pour Spa, il reste discret quant à la possibilité que l’équipe travaille sur un tel plan.
Red Bull a lutté toute la saison contre le poids minimum, mais a pu faire de solides progrès et s’est rapprochée à quelques kilos près de la situation idéale.
Interrogé sur la possibilité que Red Bull utilise un châssis plus léger lors des deux ou trois prochaines courses – Singapour ayant été cité comme date possible pour la première – Horner a été très prudent dans ses propos : « Il n’y a pas … Ce châssis [de Belgique] sera utilisé dans les prochaines courses «
