Quelles voitures devraient profiter des heures de départ tardives du DTM lors du premier jour de course au Lausitzring et pourquoi cet horaire met les mécaniciens à l’épreuve
Pour le prochain week-end DTM au Lausitzring, le DTM mise sur des heures de début inhabituelles le samedi : les qualifications ne débuteront pas vers 10 heures, mais seulement à 13h30 – et seront pour la première fois retransmises en direct à la télévision. Et le départ de la course ne sera donné qu’à 17 heures en raison de la coordination avec le championnat du monde de hockey sur glace, également retransmis par le partenaire TV ProSieben.
Mais comment cela se répercute-t-il sur les pilotes et les équipes samedi ? « Pour notre voiture, c’est probablement un peu mieux, car nous préférons rouler dans des conditions plus chaudes », révèle Kelvin van der Linde, pilote Abt-Audi. Outre l’Audi R8 LMS GT3 Evo II, la température plus élevée de la piste pourrait également présenter des avantages « pour la Porsche et peut-être même pour la Lamborghini », pense-t-il.
Qu’entend par là le Sud-Africain ? En particulier depuis le passage aux pneus Pirelli il y a un an, il est encore plus important en DTM d’amener les pneus à température en qualifications sans les couvertures chauffantes interdites.
Pourquoi Audi & ; devraient profiter des qualifications tardives
Le Lausitzring, avec son asphalte ondulé mais lisse en termes de granulométrie, est particulièrement difficile. De plus, cette année, le week-end de course n’aura pas lieu en août comme l’année dernière, mais au printemps.
En raison de l’horaire tardif des qualifications en début d’après-midi, il faut s’attendre à des températures plus élevées le samedi. Et cela convient généralement mieux aux bolides à moteur central d’Audi, Lamborghini, Ferrari et McLaren ainsi qu’à la Porsche à moteur arrière, qui souffrent souvent d’un manque d’adhérence du train avant lorsque les températures sont basses.
En revanche, les voitures à moteur avant comme la BMW et la Mercedes apportent suffisamment de poids sur l’essieu avant pour que les Pirelli soient plus rapidement dans la bonne fenêtre et fournissent le niveau d’adhérence souhaité.
L’angoisse d’un départ tardif en course à cause du poids du succès
Un autre qui voit également un avantage dans le fait de commencer la course plus tard est le leader du DTM Luca Engstler. « Samedi, nous avons 20 kilos de plus », dit le pilote Grasser-Lamborghini en faisant allusion au lest de succès avec lequel il doit maintenant vivre lors de la prochaine course en raison de sa victoire dimanche à Oschersleben.
« C’est pourquoi je suis heureux que la course ne se déroule pas en plein soleil à midi, mais plus tard », déclare-t-il, considérant l’heure de départ à 17 heures comme un avantage pour la dégradation des pneus.
Défi pour les mécaniciens
En revanche, ce programme décalé constitue un défi pour les mécaniciens : en effet, si des dommages surviennent en course, il ne reste pas beaucoup de temps pour les réparer. Le drapeau à damier tombera juste après 18 heures – et le dimanche, les qualifications sont déjà à l’ordre du jour à 9h45.
Engstler se réjouit que lui-même puisse faire la grasse matinée le samedi matin. Mais pour ses gars, l’horaire du samedi soir est « un peu plus difficile. Le temps que nous finissions nos dernières réunions et que les ingénieurs donnent leur feuille de réglages finale aux mécaniciens, il est déjà tard », sait le fils de la légende de la course Franz Engstler, qui a lui-même mis la main à la pâte dans sa propre équipe et peut donc se mettre à la place des mécaniciens.
Cette année, cela vaut également pour Maximilian Paul, qui participe au DTM avec son équipe familiale Lamborghini. De plus, la troupe de Dresde attend ce week-end de nombreux invités pour la course qui se déroulera à une soixantaine de kilomètres du siège de l’équipe.
Le fait qu’il n’y ait pas de sessions ce week-end le samedi matin ne lui déplaît pas. « On peut bien s’occuper des sponsors et se concentrer ensuite sur le travail que l’on a à faire », dit-il.
