Theo Oeverhaus prend le départ du DTM et du DTM-Trophy au Nürburgring : ce à quoi il doit faire face avec la double charge de travail et quels sont ses objectifs
Theo Oeverhaus s’est imposé un double programme pour l’événement DTM du Nürburgring : le junior Walkenhorst-BMW de 17 ans participe à la série principale en plus de sa série de base, le DTM-Trophy. Le jeune pilote doit donc faire face à une double charge de travail, ce qui ne va pas sans conséquences sur lui.
C’était en tout cas très fatigant de passer d’une voiture à l’autre », et il a même « sauté directement dans la GT3 dans la voie des stands avec son casque ». Entre la FT2 en DTM-Trophy et la DTM, il ne s’est écoulé que dix minutes.
« Je n’ai donc pas eu le temps de me concerter avec mes collègues du Trophy pour savoir comment la voiture se comportait », raconte Oeverhaus. « C’est évidemment un petit inconvénient, mais je continue à faire de mon mieux pour en tirer le meilleur parti ». Pour sa première journée d’entraînement dans le grand DTM, le pilote Walkenhorst-BMW s’est remarquablement bien comporté.
Certes, il ne s’est classé que 26e lors de la première séance d’essais et 28e lors de la deuxième. Mais l’écart est resté limité, avec respectivement 1,3 et 1,6 seconde. L’écart relativement faible « peut en tout cas être vu, pour le fait que je roule dans deux séries en même temps », déclare Oeverhaus lui-même avec optimisme.
GT3 vs. GT4 : où Theo Oeverhaus a encore des problèmes
Malgré tout, les choses auraient pu être un peu mieux, car « il y a définitivement encore quelques virages où je perds trop de temps. Je vais m’y atteler demain lors des qualifications afin d’améliorer la situation. Je pense alors que ce ne sera pas si mal ». Oeverhaus espère alors, dans le meilleur des cas, se hisser dans le top 20.
Quelles sont pour lui les plus grandes différences entre la GT3 et la GT4 du Trophy ? « Bien sûr, l’aérodynamique [de la GT3] et la réponse beaucoup plus directe. Mais il faut aussi tout changer au niveau des freins et de l’accélération. Sur la GT3, tu dois encore appuyer beaucoup plus fort sur les freins. «
Et tu as aussi toutes les aides électroniques comme l’ABS et le contrôle de traction. Ils fonctionnent encore un peu mieux en GT3. Il faut les utiliser différemment, ce qui fait que la voiture se comporte encore différemment à l’accélération et au freinage ».
Le rêve de titre dans le DTM-Trophy n’est pas encore abandonné
Le jeune homme de 17 ans a encore une marge de progression dans le DTM Trophy. Dans la série GT4 de la plateforme DTM, Oeverhaus s’est classé vendredi aux douzième et dixième places. Pas de quoi s’inquiéter, car « nous devons toujours rouler avec les pneus les plus anciens lors des entraînements ». Ce n’est pas étonnant, puisque la BMW M4 GT4 est considérée comme une dévoreuse de pneus absolue dans le Trophée DTM.
Je suis persuadé que cela va bien se passer demain », déclare Oeverhaus avec optimisme. Il est également confiant en ce qui concerne la lutte pour le titre dans sa série de base. Colin Caresani, un collègue de la marque BMW, et Tim Heinemann, un pilote Toyota, ont déjà pris un peu d’avance sur Oeverhaus, troisième au classement général.
Mais ce dernier annonce : « Je pense que nous pouvons suivre. Le championnat est toujours dans la poche ». Le jeune pilote BMW a confirmé ses ambitions lors du dernier week-end de course sur le Norisring, où il a remporté sa première victoire de la saison le samedi.
Mais réussira-t-il à faire impression dans les deux séries en même temps ? Oeverhaus est convaincu qu’une bonne performance dans le grand DTM serait « en tout cas » bonne pour l’image du DTM-Trophy. Et cela ferait le jeu des partisans d’une promotion fixe du champion dans la série principale.
