En quoi la Haas VF-22 de Mick Schumacher et Nikita Masepin lors du shakedown de Barcelone diffère-t-elle de la version préliminaire de la voiture présentée en ligne
Haas a été la première équipe de Formule 1 à publier des images de sa voiture pour 2022. Et il est vite apparu que la voiture montrée lors de la présentation n’aurait que peu de points communs avec la vraie voiture de course. Cette dernière a fait ses débuts sur la piste. Et les différences avec le « mannequin » de la présentation officielle sont devenues évidentes – et nous présentons ces différences.
L’avant de la voiture présente déjà quelques changements : Le nez, par exemple, a été redessiné et repose désormais plus fermement sur le deuxième élément de l’aile avant. Le profil principal de l’aile reste légèrement en avant pour permettre à plus d’air de circuler sous la voiture. La partie avant légèrement plus étroite devant la suspension de roue à l’avant y contribue également.
Vus de l’avant, les volets de l’aile avant semblent moins formés que sur les images de présentation. Sur la vraie voiture, ils sont nettement plus réguliers
Il est intéressant de voir les barres de maintien que Haas utilisera non seulement pour ajuster les deux ailerons supérieurs, mais aussi pour diriger le flux d’air vers l’arrière.
Un tout nouveau design est visible sur les panneaux latéraux de l’aile avant : le bord d’attaque est en forme de vague, ce qui a bien sûr un impact sur la performance de l’ensemble du panneau. A cela s’ajoute un winglet  ; agressif sur le côté extérieur du panneau d’extrémité.
Juste devant les caissons latéraux, les choses deviennent également intéressantes : les entrées des canaux de venturi ressemblent à celles de la Mercedes W13. La zone intérieure est nettement plus haute que la zone située plus à l’extérieur de la voiture.
Les différences entre Haas et Mercedes se situent au niveau des déflecteurs d’air devant les canaux Venturi : Dans la version Haas, ces éléments aéro s’étendent plus vers l’avant. Sur la VF-22, le bord avant du soubassement est tiré vers le haut.
Les caissons latéraux ont également subi quelques modifications par rapport aux premières images. La forme rappelle la solution présentée par Ferrari sur la F1-75, mais Haas a choisi sa propre approche, avec des prises d’air relativement grandes à l’avant et un flanc latéral haut. Les caissons latéraux ne sont pas non plus aussi découpés que ceux des autres équipes.
On reconnaît bien les diverses fentes de refroidissement sur la partie supérieure des caissons latéraux. Mais contrairement à Ferrari, elles ne s’étendent pas sur une zone aussi large. Haas semble avoir créé un espace compact pour pouvoir adapter facilement la configuration de refroidissement aux conditions changeantes.
Pour les rétroviseurs, Haas s’est inspiré d’une idée de Ferrari pour le modèle SF71-H de la saison 2018 et a conçu un support de rétroviseur creux. Au fil des années, plusieurs équipes ont mis en œuvre des conceptions très similaires.
Une nouveauté : de petits winglets en haut du cockpit pour aider à lisser le flux d’air provenant de l’arceau de sécurité. D’autres winglets sont placés sur le côté de la boîte à air et donc au-dessus du casque du pilote. Pour l’entrée d’air elle-même, Haas s’est clairement inspiré de son modèle Ferrari, qui utilise également une boîte à air triangulaire.
Un peu plus loin, on peut voir une ouverture de refroidissement à l’arrière du capot moteur C’est une approche que nous n’avons pas encore vue sur d’autres voitures de 2022.
Mais ce que la Ferrari F1-75 avait déjà, on le retrouve sur la Haas VF-22 : le tuyau d’échappement est partiellement exposé en haut, avant de déboucher sur la sortie d’échappement. Ici, les deux équipes exploitent au maximum le règlement.
Et dans l’ensemble, on remarque : La VF-22 présente de nombreux détails intéressants et se rapproche ainsi d’une « vraie » voiture de course pour 2022. D’autres équipes sont restées très discrètes jusqu’à présent sur les spécifications finales de leurs voitures, comme Red Bull par exemple. Alpine est la dernière équipe à avoir publié des images noircies à de nombreux endroits
