Jusqu’à présent, Red Bull pouvait se reposer un peu sur son avance, mais la dernière mise à jour de McLaren tient désormais l’équipe championne du monde en haleine
Comme Red Bull avait déjà commencé la saison avec une bonne avance, elle pouvait se permettre le luxe de prendre un peu de temps avec ses mises à jour et de miser sur des étapes moins fréquentes, mais plus importantes.
Mais depuis que McLaren a rejoint l’équipe de Milton Keynes, elle est sous pression pour ne pas laisser passer une performance.
Et comme à Imola, moins d’un dixième de seconde fait la différence entre la pole position et une place hors de la première ligne sur la grille, Red Bull sait qu’elle doit maintenant tout faire pour ne pas se laisser distancer.
C’est pourquoi l’équipe s’est rendue à Imola avec une poignée de nouvelles pièces pour la RB20, destinées à éliminer certains points faibles de la voiture.
A l’avant de la voiture, il y avait un nouvel aileron avant avec un flap layout révisé, qui a également apporté des modifications au nez.
Pour augmenter la charge générée par l’élément, l’équipe a allongé la longueur de la corde dans la partie mobile des deux flaps supérieurs.
La modification de la forme du bord de fuite du flap supérieur est indiquée par la ligne blanche en pointillés sur l’image principale, la nouvelle disposition est visible en bas de l’image. La corde et l’angle d’attaque diffèrent des deux spécifications, car le logo du sponsor est plus dominant dans le nouveau design.
Pour permettre cela, les parties fixes à côté du nez et le nez lui-même ont également été modifiés, tandis que les manches sur lesquels reposent les pods de la caméra ont également été modifiés pour fonctionner avec le nouveau régime d’écoulement (flèches rouges).
Les extrémités extérieures de l’aile ont également été retravaillées, le bord d’attaque de la plaque d’extrémité ayant été modifié (surligné en vert), ce qui a un impact sur le reste de la surface et expose également le déflecteur de vent sur la plaque d’extrémité à un nouveau régime d’écoulement.
En outre, l’équipe a également optimisé la conception du plancher et de l’aile de bord, en reconfigurant la section en forme de rampe du revêtement SIS (SIS est la structure d’impact latéral) du plancher afin d’améliorer l’écoulement à la fois au-dessus et en dessous de la surface.
En utilisant les nouvelles voies d’écoulement créées, l’Edge-Wing a également été légèrement modifié en repositionnant les surfaces de déflexion sous l’élément.
A l’arrière du véhicule, des modifications ont également été apportées au canal de freinage arrière, où la sortie a été modifiée pour améliorer l’écoulement, ce qui a également entraîné une reconfiguration des winglets autour de la sortie.