Les pilotes de Formule 1 s’interrogent sur le sens de l’interdiction des couvertures chauffantes pour pneus – Cette mesure durable pourrait réduire la sécurité
La Formule 1 veut bannir les couvertures chauffantes pour pneus de la catégorie reine afin d’améliorer la durabilité de la série. Certains pilotes montent toutefois aux barricades, car une telle interdiction pourrait nuire à la sécurité dans la catégorie reine. Plutôt que d’interdire les couvertures chauffantes, les pilotes demandent un équipement plus efficace.
Les deux fabricants de couvertures chauffantes pour pneus sont l’Allemand KLS et le Britannique MA Horne. Les deux entreprises souhaitent améliorer l’efficacité de leurs produits et ainsi réduire la consommation d’énergie. Cependant, la Formule 1 envisage d’interdire les couvertures chauffantes afin de réduire la consommation d’énergie et, par conséquent, le fret nécessaire pour une course de Formule 1.
Les pilotes s’y opposent, et le test de Pirelli avec Alpine et Red Bull à Monza début septembre n’a pas non plus convaincu les pilotes. Les couvertures chauffantes existeront certainement encore en 2024, mais Pirelli poursuivra son programme d’essais sans les groupes, notamment parce que le manufacturier, vainqueur de la procédure d’appel d’offres, est pressenti comme fournisseur de pneus de la Formule 1 de 2025 à 2028.
La Fédération internationale de l’automobile (FIA) ne veut pas seulement mettre fin aux couvertures chauffantes, mais aussi réduire le nombre de jeux de pneus dont disposent les pilotes par week-end de course. Certains scénarios avec une répartition alternative des pneus sont déjà testés. George Russell fait partie des opposants à l’interdiction, et le Britannique a déjà fait quelques propositions.
Déjà, l’extinction de l’éclairage dans les hospitalités du circuit pendant la nuit serait une mesure qui aurait du sens selon Russell. « Si nous voulons la durabilité, nous devons faire quelque chose sur tous les fronts », explique le pilote Mercedes. « Il y a des possibilités partout : La consommation d’énergie dans les stands, l’hospitalité. Le fret peut également être réduit ».
Selon Russell, Mercedes a déjà pris de nombreuses mesures pour réduire son empreinte carbone. En Europe, l’utilisation de biocarburant pour les camions en fait partie. « Un grand thème pour l’avenir est l’interdiction des couvertures chauffantes pour les pneus. De nombreux conducteurs trouvent qu’il est difficile de faire rouler une voiture de 1.000 chevaux avec beaucoup de déportation. Sans couvertures chauffantes, c’est très dangereux ».
Russell fait pression pour un produit plus efficace et parle d’une situation gagnant-gagnant si cette couverture chauffante pour pneus peut être développée. « Nous n’avons pas encore vu de véritable rapport sur la consommation d’énergie des couvertures chauffantes », explique le Britannique, qui veut voir quel est l’impact du chauffage des pneus. S’il existe des alternatives plus efficaces, il préférerait les utiliser.
Néanmoins, Russell estime qu’un avenir sans couverture chauffante pour les pneus est réaliste, même si la technologie ne sera pas prête avant « dix ans ». « Je pense que nous sommes encore à des années de l’interdiction des couvertures chauffantes », estime le pilote Mercedes.
