Bien que BMW garde encore le secret sur son programme, Rene Rast veut rester en DTM : Pourquoi il y a de l’espoir aussi en ce qui concerne le calendrier des courses
Rene Rast restera-t-il en DTM en 2023 après son passage chez BMW ? Bien que le constructeur munichois ait jusqu’à présent gardé le secret sur les programmes à venir du pilote de Minden de 35 ans, que Rast continuera à courir en DTM.
Ce qui est un défi compte tenu du contrat de Formule E de Rast avec McLaren et de la planification du calendrier. Mais le fait est que Rast lui-même souhaite rester en DTM. « Définitivement », il confirme que le chapitre n’est pas clos. « Je ne vais pas fermer la porte après avoir disputé ma dernière course de DTM à Hockenheim. Il peut encore se passer des choses ».
Il n’est certes « plus tout jeune, mais on peut encore faire du DTM à la fin de la trentaine. De nombreux collègues l’ont déjà prouvé avant moi. La porte n’est donc pas fermée. «
Rast : « Les chevauchements sont inacceptables pour McLaren et BMW
« .
La question décisive est maintenant de savoir si le calendrier de la Formule E 2023 correspondra au calendrier DTM, qui n’a pas encore été publié, et s’il autorisera un double programme. « Maintenant, nous devons attendre », dit Rast. « Espérons qu’il n’y aura pas de chevauchement. Et ensuite, nous devrons nous asseoir et faire un plan ».
La situation de départ n’est pas simple, car en 2023, la Formule E occupera en moyenne deux week-ends par mois pendant la période pertinente pour le DTM, d’avril à la fin de la saison fin juillet.
A la question de savoir quelle série de course et quel constructeur ont la priorité contractuelle, Rast répond que McLaren et BMW se mettront d’accord lorsque les calendriers seront publiés. Et d’ajouter : « Il est certain que ni l’un ni l’autre n’acceptera de collisions. «
Pourquoi une participation au DTM aurait du sens pour BMW
Comme le contrat McLaren n’est valable que pour la Formule E et que le programme de développement LMDh a été une grande incitation pour Rast à passer chez BMW, le DTM serait probablement mis de côté dans un tel cas.
Mais on veut absolument éviter ce scénario, ce qui est aussi clairement dans l’intérêt des Munichois. « Bien sûr, il est aussi bon pour BMW de prendre quelqu’un de l’autre cadre – dans le cas d’Audi – et de l’ajouter à son cadre. Parce qu’alors tu affaiblis une marque et tu rends la tienne plus forte », explique Rast.
« De ce point de vue, c’est probablement aussi dans l’intérêt de BMW, si les calendriers sont vraiment compatibles, que l’on trouve peut-être une solution. «
Calendrier DTM : Berger donne une indication sur le souhait de BMW
Quand on lui demande quel rôle jouent les chevauchements potentiels avec d’autres séries pour les pilotes d’usine dans la planification du calendrier du DTM, il répond : « Les constructeurs nous disent que leurs pilotes suivent généralement deux programmes. L’un dit qu’il est important de ne pas avoir de chevauchement avec la Formule E, les autres disent que les formats d’endurance sont importants. «
Les grandes courses de 24 heures du Nürburgring, de Spa et du Mans sont également à l’ordre du jour. Afin d’être bien coordonné à ce sujet et de ne pas devoir modifier ultérieurement la planification, on veut encore attendre avant de publier le calendrier.
Dans l’intérêt des constructeurs également. « Si on ne se concerte pas un peu, ils auront le problème de devoir engager plus de pilotes », explique Berger.
Le maintien de l’arrêt serait également important pour Berger
Le fait qu’il cite concrètement la Formule E peut être interprété comme une référence à Rast : En effet, à part lui, parmi les pilotes actuels du DTM, seul le pilote Rosberg-Audi Nico Müller a signé un contrat avec Abt pour la saison à venir dans la série de courses électriques. Mais Müller combine son engagement en 2023 après le départ d’Audi avec un programme LMH chez Peugeot – et comme les Français ne sont pas actifs en DTM, les signes sont clairement au départ.
Mis à part cela, il serait important non seulement pour BMW de faire courir Rast en DTM au volant de la M4 GT3, mais aussi pour Berger : en effet, Rast est l’un des rares pilotes de l’ère des constructeurs à continuer à prendre le départ en DTM – et actuellement la grande figure de proue. Surtout s’il remporte cette année son quatrième titre.
