La dernière mise à jour du règlement technique de la saison 2026 de Formule 1 prévoit désormais une sorte de fonction « push-to-pass » par le groupe motopropulseur
La Formule 1 introduira une sorte de système « push-to-pass » pour la saison 2026. C’est ce qui ressort de la dernière mise à jour du règlement technique, publiée pour le 29 mars 2024. Il y est question pour la première fois d’un « mode override ».
Le terme apparaît dans la section 5.4 du règlement. Sous le titre « Flux d’énergie dans le groupe motopropulseur », différentes consignes sont d’abord données, puis vient l’article 5.4.8, presque entièrement rédigé, avec des informations sur la nouvelle fonction de dépassement.
Le premier paragraphe de cet article règle la fourniture d’énergie du système hybride pour la plage allant jusqu’à 345 km/h, le deuxième paragraphe mentionne le « mode override » et son « boost supplémentaire » jusqu’à 355 km/h.
Il s’agit d’un système probablement activé par le conducteur, comme celui utilisé par exemple dans la série IndyCar comme « push-to-pass » : En appuyant sur un bouton, le pilote de la série de formule américaine dispose brièvement de plus de puissance, ce qui peut être utilisé pour des dépassements, mais aussi pour se défendre.
KERS 2.0 en Formule 1
Cela rappelle le système de récupération d’énergie cinétique (KERS) de la période 2009-2013 en Formule 1 : les pilotes pouvaient ainsi puiser de l’énergie supplémentaire pour attaquer, se défendre ou améliorer leur temps au tour. Il pourrait en être de même avec le « mode override » à partir de 2026.
Autre parallèle : le « mode Override » ne sera probablement pas disponible en permanence, mais les pilotes devront se répartir cette fonction de dépassement. En effet, le règlement de la Formule 1 pour 2026 accorde encore plus d’importance à la gestion de l’énergie sur un tour et sur la durée de la course.
En d’autres termes : celui qui utilise le « mode override » et qui consomme donc plus d’énergie aura peut-être un déficit d’énergie à un autre endroit. Les détails à ce sujet seront expliqués dans une future mise à jour du règlement sportif pour 2026.
Plus d’accent sur le système hybride dans la propulsion 2026
Récemment, la Fédération internationale a confirmé les nouvelles spécifications techniques pour les futurs groupes motopropulseurs de Formule 1. Selon celles-ci, le moteur V6 turbo de 1,6 litre devra à l’avenir fournir environ 540 ch, ce qui correspond à une réduction d’environ 550 à 400 kW. En contrepartie, les composants hybrides seront revalorisés de 150 à 350 kW et fourniront ainsi environ 475 ch.
Parallèlement à la modification du règlement sur la propulsion, de nouvelles règles concernant le châssis font leur entrée en Formule 1 : les voitures de course devraient non seulement être allégées d’environ 40 à 50 kilogrammes pour la saison 2026, mais aussi être plus courtes. L’empattement sera probablement fixé à 3,4 mètres, contre 3,6 mètres actuellement.
En revanche, il est déjà clair que les voitures seront plus étroites, passant de 2,0 mètres actuellement à 1,9 mètre.
En outre, la Formule 1 prévoit d’introduire des éléments aérodynamiques mobiles sur les voitures afin de réduire la résistance de l’air dans les lignes droites.
