Red Bull estime que les nouvelles voitures seront nettement plus rapides dans les lignes droites grâce à une résistance à l’air réduite
On ne sait pas à quel point la RB18 présentée mercredi après-midi était réelle, mais les responsables techniques de Red Bull estiment que les nouvelles voitures de Formule 1 2022 seront nettement plus rapides dans les lignes droites. Bien qu’il n’y ait pas encore eu de kilomètres parcourus en piste, les équipes ont déjà collecté suffisamment de données via leurs simulations.
Pour le directeur technique Pierre Wache, la vitesse en ligne droite est également l’un des points les plus intéressants avant la nouvelle saison. En effet, comme les voitures tirent davantage leur appui de l’effet de sol plutôt que des ailerons & ;, la résistance à l’air plus faible devrait assurer une vitesse de pointe plus élevée.
« Ce qu’ils ont clairement voulu faire, c’est générer l’appui à partir du sol, par rapport à avant, où il était généré par le sol, mais aussi principalement par l’aileron avant, l’aileron arrière et le bodywork », explique Wache. « Cela aura certainement un impact sur le comportement de la voiture, l’adhérence mécanique et la résistance à l’air. «
« Cette génération d’appui est assez efficace et ce type de voiture devrait être nettement plus rapide en ligne droite avec ce niveau d’appui », dit-il.
Pour le designer Adrian Newey, les modifications apportées au règlement en 2022 sont les plus importantes depuis près de 40 ans : « C’était un processus très inhabituel », dit-il à propos du développement. « Ce furent d’immenses changements, les plus importants depuis 1983, lorsque les voitures Venturi ont été interdites au profit d’un fond plat. «
D’autres changements sont un nez plus long et les nouveaux pneus de 18 pouces. « L’idée est la pertinence de la série », explique l’ingénieur en chef Paul Monaghan en parlant des nouveaux pneus. « Aujourd’hui, la plupart des voitures de route ont des roues relativement grandes, mais avec une section basse ».
« Nous avons augmenté la taille des roues à 18 pouces. Cela a évidemment alourdi un peu la voiture. Le pneu est globalement plus grand, ce qui a un effet aérodynamique assez important », poursuit Monaghan.
« Et puis, il faut aussi essayer de comprendre les caractéristiques du grand pneu. Nous sommes relativement familiers avec les pneus de l’année dernière. C’est un peu comme une nouvelle planche à dessin pour nous ». Reste à savoir qui y parviendra le mieux.
