Ce que Ralf Schumacher veut dire par cette déclaration sur la saison 2023 du DTM, pourquoi Porsche était avantagée et si l’ADAC est intervenue artificiellement dans le déroulement
La Porsche est-elle avantagée en DTM ? Ralf Schumacher a déclaré dans une interview fin 2023 que son fils David Schumacher, qui était au départ avec la Winward-Mercedes, avait également souffert de la puissance de la Porsche 911 GT3 R – et ce dans la série où la Balance of Performance (BoP) est censée assurer l’égalité des chances.
Il est clair que Porsche devrait être en lice pour le championnat cette année », a déclaré Schumacher. « Je n’ai aucun problème avec cela. On a toujours le sentiment que l’un ou l’autre constructeur est plus fort que le reste certaines années. Alors bien sûr, c’était encore plus difficile pour un jeune pilote comme David de se montrer ».
Mais qu’entend exactement Schumacher par là ? La marque traditionnelle devrait-elle être classée artificiellement de telle sorte que l’on puisse – comme Thomas Preining l’a fait à la fin – également remporter le titre?
Schumacher s’étonne du rythme de Porsche lors de la finale
Lors de la dernière course sur le circuit d’Hockenheim, nous avons vu à quel point les longs runs étaient forts, même si la Porsche avait pris quelques kilos. C’est là que l’on voit le potentiel de la voiture », explique Schumacher. « C’est pourquoi je dis que Porsche était mieux placée qu’elle n’aurait dû l’être ».
En effet, lors de la finale de la saison, la 911 GT3 R a été alourdie de 15 kilos par une modification de la BoP après les qualifications du samedi, lors desquelles les deux Porsche Manthey-EMA ont pris la première et la troisième place.
Après la victoire de Preining en course samedi avec cinq kilos de lest, le futur champion a dû embarquer un total de 20 kilos de lest pour la course de dimanche. Sa voiture était donc plus lourde de 35 kg que lors des qualifications du samedi – et il a quand même gagné.
Schumacher ne voit pas de contrôle de l’ADAC
Mais est-ce que l’ADAC contrôle qui devient champion ? « Non », répond Schumacher. « Je dis simplement : qui reconnaît ce qui se passe ? Ou qui peut vraiment évaluer le potentiel de la voiture » ?
Schumacher précise à l’aide d’un exemple : « Disons que j’ajoute dix kilos. Ensuite, Porsche tourne la ‘vis’ et peut théoriquement aller encore plus vite – que ce soit la vis de puissance ou que le pilote tire encore plus de potentiel de la voiture. «
Porsche avait-elle un avantage sur la balance de la performance?
Le concept de la 911 GT3 R joue également un rôle dans ce domaine. « Porsche est très dépendante de la BoP en raison de son concept de voiture, ce qui commence déjà par l’usure des pneus », dit-il. « Par exemple, Pirelli doit adapter les pneus pour Porsche parce que la voiture est relativement lourde avec le moteur arrière sur l’essieu arrière. C’est à cela que l’on voit, à mon avis, que l’on essaie de soutenir explicitement un constructeur en ce qui concerne la BoP ».
A cela s’ajoute « le fait que les constructeurs ne dévoilent pas toujours tout ce qu’une voiture peut faire de cette manière, afin que l’on puisse encore en rajouter une ou deux couches lorsque l’occasion se présente », explique Schumacher. Une astuce tactique qui n’est pas si facile à mettre en œuvre avec la Mercedes-AMG GT3, car la voiture est « sur le marché depuis très longtemps » et « en fin de cycle ».
En revanche, la dernière version GT3 de la 911 n’a fait ses débuts en DTM qu’en 2023. Néanmoins, il ne veut pas « minimiser la performance » et félicite Porsche et Preining, qu’il considère comme « vraiment un très bon pilote », pour le titre.
Proposition de Schumacher : BoP par un ex-gourou de la technique HWA
Il comprend que pour un organisateur de série comme l’ADAC, « ce n’est pas toujours facile » de se battre contre une usine avec la BoP. Et la BoP est en outre achetée, sans que l’organisateur puisse exercer une influence sur elle », Schumacher ne voit aucune base pour d’éventuels reproches selon lesquels l’ADAC dirigerait le déroulement de la saison par le biais de la classification.
En effet, en matière de BoP, l’organisateur a mandaté le SRO Motorsports Group de Stéphane Ratel en tant que prestataire de services. Ce qui, pour Schumacher, ne signifie pas qu’il n’y a pas de rattrapage à faire dans ce domaine.
« Il faudrait quelqu’un comme Gerhard Ungar, par exemple », recommande-t-il à l’ancien responsable technique de HWA, avec qui Schumacher gère l’équipe de course américaine depuis quelques années. « J’aimerais bien voir des gens aussi compétents que lui s’y mettre. Je pense que cela deviendrait plus difficile pour les marques. «
