McLaren apporte un nouvel aileron arrière pour le Grand Prix du Brésil, qui devrait offrir à Lando Norris et Oscar Piastri une plus grande flexibilité d’appui
McLaren continue de tout mettre en œuvre pour remporter les titres en Formule 1 cette année. Un nouvel aileron arrière sera introduit pour le Grand Prix du Brésil. Alors que les conditions météorologiques sont encore très incertaines ce week-end et qu’il pourrait être nécessaire de repenser les ailerons en cas de pluie, ce nouvel aileron arrière devrait offrir à Lando Norris et Oscar Piastri une option supplémentaire en termes d’appui et de résistance à l’air, si le temps reste sec.
Le nouveau design semble se situer entre les offres d’appui moyen et faible que McLaren a déjà dans son pool d’options. En fait, c’est déjà le septième aileron arrière spécifique à la piste de la saison 2024 que McLaren a mis en piste à São Paulo.
En ce qui concerne le design de l’aileron arrière, la structure principale est similaire à ce que nous avons l’habitude de voir chez McLaren – elle présente les mêmes caractéristiques que les autres options de l’équipe. Cependant, le design du plan principal a été modifié, avec une partie centrale beaucoup plus basse et un bord d’attaque plus abrupt, presque en forme de V, qui se prolonge vers la plaque d’extrémité.
L’aile arrière ne va pas du tout au Brésil?
Le bord d’attaque de l’aile principale est également plus courbé vers le haut que sur certaines autres ailes de la famille. Cela permet d’obtenir l’effet nécessaire recherché par les aérodynamiciens de McLaren. Même si ce design semble un peu différent de ce que fait actuellement le reste du peloton, il n’est pas du tout nouveau.
Durant cette ère de règles, Aston Martin et Alpine ont joué avec des solutions similaires, tandis que les ailerons arrière en forme de cuillère, hauts mais étroits, ont suivi une direction de conception similaire de 2009 à 2016 sous les règles précédentes. Bien que l’aileron ait été testé lors des essais, cela ne signifie pas qu’il soit garanti de l’utiliser pour le reste du week-end de course.
En effet, il pourrait être un peu inadapté aux défis de l’Autodromo Jose Carlos Pace, un autre circuit situé en altitude, même s’il ne s’agit pas des hauteurs vertigineuses du Mexique. Mais si l’on considère que McLaren n’a pas roulé au Mexique avec l’appui le plus élevé, même si c’était traditionnellement le cas là-bas par le passé, il pourrait en être de même au Brésil, avec une réduction supplémentaire de l’appui et de la traînée.
McLaren désormais en tête de la course aux mises à jour
Les équipes deviennent certainement de plus en plus habiles à équilibrer leurs exigences en matière d’appui avec différentes beam-wings – un point sur lequel McLaren pourrait travailler avec cette nouvelle solution d’aileron arrière afin de tirer le meilleur parti de son package. En effet, outre le nouvel aileron arrière, qui vise un niveau d’appui différent, McLaren a également ajouté deux nouvelles beam-wings à son pool.
Sur l’ensemble de la saison, McLaren compte déjà 13 solutions différentes pour les beam-wings, ce qui est plus que toute autre équipe. Avec les mises à jour effectuées au Brésil, l’équipe de Woking a en outre dépassé Aston Martin en tête du classement des mises à jour. Au total, McLaren 2024 a apporté jusqu’à présent 50 mises à jour à sa voiture, soit autant qu’aucune autre équipe.
En tout cas, l’une des beam-wings est une version à fort appui, l’autre à faible appui. L’idée est de choisir la meilleure version pour atteindre, avec le nouvel aileron arrière, le niveau de performance parfait pour équilibrer la vitesse en ligne droite et le potentiel en virage.
