Porsche entre dans la phase active avec le projet LMDh et montre d’autres photos d’essais – Le moteur est également confirmé officiellement
La phase active des essais a commencé pour Porsche et l’équipe d’usine Penske. Après le roulage de mi-janvier, les essais « sérieux » ont ainsi commencé, au cours desquels le prototype sera préparé pour la course au cours de l’année 2022. Porsche a également publié d’autres photos du bolide de Weissach, dans lesquelles il continue à se montrer en tenue de camouflage.
Pour la première fois, Porsche parle officiellement de l’unité de propulsion du bolide LMDh, dont le nom reste à déterminer. Comme prévu, il s’agit d’un moteur V8 turbo. Indirectement, Porsche confirme ainsi que le moteur, qui sera également utilisé dans le prototype LMDh d’Audi, est basé sur le moteur EA825 ou son prédécesseur EA824 du groupe Volkswagen.
Cela ouvrirait également la voie à Lamborghini dans la catégorie LMDh, car son architecture est également utilisée dans l’Urus. Il dispose en série d’une cylindrée de quatre litres et fonctionne avec deux turbocompresseurs Twinscroll. Il est utilisé dans différents véhicules de la gamme Volkswagen
Avec une base unique de véhicules LMDh pour différentes marques, le groupe Volkswagen peut pour la première fois prouver son principe de construction modulaire issu de la série sur la scène du Mans. En sport automobile de tourisme, cela a déjà été prouvé avec les véhicules TCR de Volkswagen, Audi et Seat/Cupra.
Nous avons eu l’embarras du choix pour sélectionner le moteur de notre prototype LMDh, car la gamme de produits offre plusieurs moteurs de base prometteurs », explique Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport.
« Nous avons opté pour le V8 biturbo qui, selon nous, offre la meilleure combinaison en termes de caractéristiques de puissance, de poids et de coût. Le lancement du programme d’essais actifs a été une étape importante pour le projet ».
Urs Kuratle, chef de projet global LMDh chez Porsche Motorsport, ajoute : « Le roulage de la voiture de course LMDh a également été le premier engagement en piste de Porsche Penske Motorsport. L’équipe a bien travaillé ensemble dès le début. Cela prouve le grand professionnalisme de tous les secteurs impliqués. En effet, les exigences opérationnelles nécessaires à l’exploitation sûre d’un véhicule hybride sont très élevées. «
Les prochaines missions permettront d’approfondir les processus et les procédures nécessaires. Au cours de ces premiers jours d’essai à Weissach, le V8 biturbo nous a convaincus à tous égards. Nous sommes sûrs d’avoir opté pour le bon moteur ».
Porsche cite également des faits concernant le règlement du moteur LMDh. Ainsi, il existe une limite de vitesse de rotation de 10.000 tours par minute. Le V8 biturbo ne devra vraisemblablement pas l’exploiter. Le volume maximal est de 110 décibels. La courbe de couple est définie de manière fixe. Les petits moteurs atmosphériques comme le V8 de 3,4 litres de la RS Spyder sont donc quasiment exclus, car ils ont besoin de bien plus de 10 000 tours pour atteindre la puissance requise.
Le moteur doit peser au moins 180 kilos, y compris l’admission d’air, le système d’échappement et les composants périphériques pour le refroidissement. Le cas échéant, cela inclut également le ou les turbocompresseurs, y compris le refroidissement de l’air de suralimentation. La puissance du système se situe entre 653 et 707 ch, selon la BoP.