Porsche critique le fait que ses concurrents n’aient pas encore fourni de voitures clients au départ – Actuellement, les constructeurs sont bien représentés, mais cela pourrait changer …
Porsche est le seul constructeur de la catégorie hypercar à avoir livré son bolide LMDh à des équipes clientes pour la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance (WEC). Avec Jota et Proton, deux équipes ont pris le départ du WEC avec la Porsche 963. Chez les concurrents de Toyota, Ferrari ou Peugeot, on a cherché en vain les voitures des clients. « C’est dommage », critique Thomas Laudenbach, directeur sportif de Porsche.
« Je ne sais pas ce que les autres constructeurs ont prévu. Tout ce que je peux dire, c’est que nous avons une longue histoire avec les clients, même dans la classe supérieure », rappelle Laudenbach en évoquant l’histoire réussie du constructeur en matière de sport client.
Il ajoute toutefois qu’il n’est pas facile pour un constructeur de soutenir les équipes clientes. « Cela ne nous facilite pas la vie », souligne le directeur sportif de Porsche. « Pas dans le sens où nous devons fournir un service, ce qui implique des efforts. Ni dans le sens où nos propres clients nous battent. En même temps, nous faisons tout pour leur fournir une bonne voiture ».
« Je trouve un peu dommage qu’aucun des autres constructeurs ne propose de voitures aux clients ». Alors que Toyota et Peugeot laissent les choses en l’état pour 2024, Ferrari prévoit d’utiliser une troisième 499P en tant que voiture client, avec l’aide d’AF Corse, qui est également responsable des deux voitures d’usine.
« Les clients seront importants à l’avenir «
Si Alpine, BMW, Lamborghini et Isotta Fraschini viennent s’ajouter à la liste l’année prochaine, on peut légitimement se demander si d’autres équipes de clients sont nécessaires. « Oui, si l’on regarde la gamme de produits, on peut peut-être dire que nous n’avons pas besoin de voitures clientes. Nous avons suffisamment de constructeurs », admet Laudenbach.
« Mais je suis dans le métier depuis assez longtemps. Pour moi, il est difficile d’imaginer que nous aurons autant de constructeurs dans le championnat au cours des dix prochaines années », déclare l’ingénieur expérimenté en sport automobile en se projetant dans l’avenir. « Je ne sais pas si quelqu’un se souvient d’une décennie avec autant de [constructeurs]. En tout cas, pas moi. Cela ne s’est jamais produit auparavant. «
« Nous aimons l’endurance et nous voulons tous faire en sorte que l’endurance vive encore un bon moment », prévient Laudenbach, « le jour viendra » où les équipes clientes deviendront soudainement importantes. « Tout le monde sera alors content d’avoir un client. C’est pourquoi nous devons bien les traiter dans les bons moments. Et nous sommes les seuls à le faire. «
Mises à jour
963 : « Les clients doivent bien sûr payer «
Cela ne signifie pas pour autant que les équipes clientes seront gâtées. Pour 2024, Porsche prévoit diverses mises à jour pour la 963, dont les clients devront également profiter. Mais « s’il s’agit de nouvelles pièces, ils devront bien sûr les payer », précise Laudenbach. « C’est une philosophie très claire ».
« Nous avons une très bonne philosophie, car je pense que nous traitons vraiment nos clients de manière équitable », déclare le directeur sportif de Porsche. Cela vaut surtout « lorsque quelque chose ne fonctionne pas correctement et que nous devons procéder à une modification ». Toutefois, Porsche ne fait pas simplement cadeau des modifications.
« Je veux dire, pouvez-vous imaginer que quelqu’un fabrique une Evo qu’il offre à tous ses clients ? », déclare Laudenbach. « Je n’ai jamais vu ça ». Néanmoins, les équipes clientes auront toujours le même matériel à disposition que l’équipe d’usine. « Ils doivent se conformer au règlement. Nous, nous devons nous conformer au règlement. Et c’est aussi une philosophie claire, donc cela nous va très bien. «
