Comment l’équipe Abt veut remporter le titre DTM avec une structure allégée, pourquoi Ricardo Feller doit s’adapter et quelles sont les conséquences du démantèlement d’Audi
Le patron Hans-Jürgen Abt a donné un ordre clair en 2024 : La coupe DTM doit être ramenée à Kempten après 14 ans ! Pour y parvenir, la seule équipe Audi restante en DTM mise sur une nouvelle approche lors du coup d’envoi à Oschersleben. « Nous avons un peu restructuré l’équipe », explique Martin Tomczyk, directeur sportif d’Abt.
Pourquoi Abt n’a plus besoin d’un chef d’équipe en DTM
Mais ce poste a été supprimé sans être remplacé, Engelhardt est parti en tant qu’ingénieur de performance pour le projet Formule E, et il n’y a de toute façon pas de chef d’équipe. Cela signifie pour le projet DTM : une structure plus légère, plus de responsabilités pour les ingénieurs de course et de données – et c’est le nouveau coordinateur technique Steve Bady, jusqu’ici chef mécanicien chez van der Linde, qui s’occupe de l’interconnexion.
Tomczyk espère que cette nouvelle approche permettra de travailler « de manière plus efficace et plus ciblée ». Et le directeur d’Abt, Thomas Biermaier, est lui aussi optimiste : « Nous n’avons pas besoin d’un directeur technique, car l’équipe travaille ensemble de manière très homogène », explique-t-il. « Ainsi, la force de chacun ressort. «
Feller à nouveau réuni avec l’ancien homme à succès
D’autant plus que l’équipe est fondamentalement stable. Il n’y a qu’un seul changement important : Alors que Kelvin van der Linde continuera à travailler avec Leon Wippersteg, Ricardo Feller aura un nouvel ingénieur de course. L’Allemand Fabio Waser, qui a déjà travaillé sur d’autres projets l’année dernière, quitte Abt et est remplacé par son compatriote Nils Henning (tous les détails dans la fiche Abt).
« Nils était déjà l’ingénieur de course de Ricardo lorsqu’il a gagné l’ADAC GT Masters », raconte Tomczyk, faisant ainsi référence à la saison de championnat 2021 chez l’équipe Land. « Ils ont très bien travaillé ensemble là-bas ».
Selon le directeur sportif, le changement de personnel était également dû à Feller lui-même, qui s’est montré satisfait du changement après les tests pour la saison 2024. « Pour moi, il est toujours important que chacun apporte sa contribution », dit Tomczyk. « Et si nous pouvons mettre quelque chose en œuvre, nous le ferons, car à la fin, la performance doit être au rendez-vous. «
Quel est l’impact de la réduction du sport client d’Audi?
Le fait qu’Audi ne fournisse plus de soutien financier en raison de la réduction du sport client a pu être amorti par le soutien de Red Bull. « Bien sûr, il s’agit maintenant de circonstances différentes, mais pas de celles que nous ne pourrions pas couvrir en interne », explique Tomczyk, qui ne voit aucun inconvénient.
La stabilité en DTM est également source d’optimisme : les pneus Pirelli, qui étaient nouveaux pour Abt l’année dernière, sont désormais bien connus – et l’Audi R8 LMS GT3 Evo II n’a plus de secrets pour eux. De plus, l’équipe s’est entraînée avec zèle aux arrêts au stand et devrait être prête à cet égard.
Seule incertitude : la balance des performances. « J’espère qu’il n’y aura pas à nouveau six Porsche en tête à Oschersleben », sourit Biermaier, pour se corriger aussitôt. « D’accord, nous pouvons exclure cette possibilité : il n’y en a plus tant que ça. »
