Bien que la Formule 1 envisage d’éventuelles modifications du format des sprints pour la saison 2024, Pirelli est convaincu que le choix des circuits est la clé
Le fournisseur de pneus de la Formule 1, Pirelli, pense que le choix des bons circuits est la clé d’une course de sprint plus excitante, et non un changement de format. Les équipes et les patrons de la F1 ont entamé des discussions sur d’éventuelles modifications des sprints pour 2024, car ils craignent que le système actuel n’offre pas assez aux fans.
Il y a un certain nombre d’options à l’ordre du jour, y compris la possibilité d’une grille inversée, d’un championnat de sprint entièrement indépendant, de prix et d’un ajustement du calendrier du week-end pour déplacer les séances.
Il a même été suggéré que la F1 devrait faire plus pour offrir une plus grande variabilité stratégique dans le choix des pneus – c’est un facteur clé qui a rendu la course du samedi de cette année au Qatar si excitante.
Pirelli : l’espacement ne devrait pas changer
Mais
Pirelli ne pense pas qu’il soit nécessaire de jouer avec la course sprint elle-même – parce qu’il sera toujours difficile de créer des conditions qui ouvrent la porte à un choix différent de pneus.
L’ingénieur en chef de Pirelli, Simone Berra, pense plutôt que la meilleure façon de garantir de bonnes courses de sprint est de s’assurer que les courses se déroulent sur des circuits qui offrent des possibilités de dépassement.
« Je ne pense pas qu’il faille changer quoi que ce soit à la distance des sprints », a-t-il expliqué. « Je pense qu’il est préférable de prendre la bonne décision où le tracé de la piste peut aider beaucoup parce que nous pouvons prendre des décisions qui rendront le sprint encore plus spectaculaire. «
Pourquoi le sprint au Qatar était-il si excitant ?
Bera pense que la raison pour laquelle le sprint au Qatar a été si bon, avec des coureurs qui ont pris d’assaut la tête de la course avec les pneus tendres avant de se retirer plus tard dans la course, est qu’aucun des pneus ne s’est avéré parfait pour les conditions.
Nous avons eu de bonnes courses de sprint », a-t-il déclaré. « Mais au Qatar, l’usure des pneus était très élevée, ce qui a affecté le choix des gommes. Nous n’avions pas vraiment de composé fort. Nous avions le C2 et le C3, mais tous deux ont souffert de la formation de grains. Je pense que le tracé de la piste est vraiment important pour choisir les bonnes pistes afin d’offrir un bon spectacle. «
L’équilibrage des pneus : forte usure ou pleine pression ?
Bera pense également qu’il serait trop difficile de créer des conditions où le choix des pneus est toujours à la limite, car il y a toujours une ligne fine entre fournir des pneus qui permettent aux pilotes de pousser et permettre une bonne course.
« L’équilibre n’est pas facile à trouver, car si la dégradation est élevée, ils [les pilotes] doivent y faire face, mais si la dégradation est faible, ils peuvent pousser, mais il n’y a pas de différence de rythme, car la dégradation est faible pour tout le monde. Il s’agit donc toujours d’une combinaison où l’on choisit la piste et les composés des pneus, et certaines équipes peuvent être plus performantes que d’autres.
« Par exemple [lors du sprint au Brésil], Mercedes a perdu beaucoup dans les derniers tours, en particulier [Lewis] Hamilton. Même [Oscar] Piastri en fin de course, c’était donc très important. Il fallait gérer les pneus, il y a eu des batailles et certains ont gagné des places à l’arrière. «
