Pourquoi Laurin Heinrich ne comprend pas la décision de la direction de course d’opter pour le full-course-yellow – et pourquoi ses rivaux pensent autrement
Pour le jeune pilote Porsche Laurin Heinrich, la déception était grande après sa 19e place lors de la course DTM du samedi sur le Nürburgring : « Une place sur le podium aurait été possible« . En effet, le pilote de 21 ans était le seul, avec Jack Aitken, à avoir déjà effectué son arrêt obligatoire avant le violent crash de la Porsche au 18e tour.
Jack était cinquième avant cela, et je l’ai dépassé juste après son arrêt au stand. Je me suis dit : « Super, c’est le moment de faire quelque chose de bien, j’ai peut-être de la chance avec ma stratégie. Et puis il y a eu le jaune complet. C’est là que je n’ai plus compris le monde », explique Heinrich.
Il ne comprend pas pourquoi le directeur de course Sven Stoppe n’a pas envoyé le Safety-Car sur la piste : « Ici, quand il pleut, on a l’impression que deux voitures sont totalement endommagées dans la bande. Et à chaque fois qu’il y a un petit problème, il y a un safety-car, mais ici, il n’y a que du full-course-yellow «
Pourquoi Heinrich ne comprend pas le full-course-yellow
Il est pourtant d’usage que Stoppe ne joue la carte du safety-car pendant la fenêtre d’arrêt aux stands qu’en cas d’extrême urgence, préférant geler les écarts et sécuriser la situation de danger avec un drapeau jaune doublement agité, afin de ne pas bouleverser complètement la situation en course.
Un raisonnement que Heinrich ne peut pas comprendre. « C’est totalement paradoxal », dit le jeune homme. « Car ainsi, ceux qui ont déjà fait l’arrêt sont désavantagés. Pour moi, c’était un risque de passer au slick avant la pluie. Si un safety-car était arrivé, les autres auraient pu passer en pneus pluie et faire leur arrêt obligatoire aux stands avec ».
Le risque de pluie était en effet la raison pour laquelle presque tout le peloton avait attendu le début de la fenêtre d’arrêt au stand au 14e tour, lorsque Heinrich est entré.
Trois arrêts pour Laurin Heinrich
Alors que tout le peloton était passé en slicks et que Heinrich était bloqué en 20e position, la pluie s’est intensifiée. Lorsque la direction de course a envoyé le Safety-Car sur la piste, l’équipe Bernhard a joué au poker avec Heinrich en utilisant des pneus pluie. « Je savais que j’étais de toute façon dernier, alors j’ai pris des risques« , raconte-t-il. « Puis je sors des stands : soleil, plus de pluie. «
À l’instar de Rene Rast, qui a également joué au poker avec des pneus pluie, Heinrich n’a eu d’autre choix que de faire un autre arrêt et de repasser en slicks. Il a finalement franchi la ligne d’arrivée en 19e position après trois arrêts.
Mais que pensent les autres pilotes de la décision de la direction de course d’opter dans un premier temps pour le full-course yellow et une vitesse de 50 km/h sur l’ensemble du circuit, malgré la situation de danger dans le premier virage ?
Bortolotti et Preining : le Safety-Car était la décision la plus juste
« C’était probablement la décision la plus juste pour donner à chacun la chance de faire un arrêt au stand sans perdre la course, comme nous l’avons souvent fait l’an dernier », « De plus, cela a peut-être sauvé la majorité de la grille de départ, car en vert, il y aurait eu une forte probabilité de crash pour 99% des pilotes en slicks ».
Thomas Preining voit lui aussi cette décision d’un bon œil. « Avec le safety-car, la moitié du peloton aurait eu un arrêt gratuit aux stands, ce qui aurait détruit la course «
