Une ambiance comme la dernière fois au début de l’ère hybride ? Mercedes se voit en excellente position en ce qui concerne les nouveaux moteurs à partir de 2026 – ce que confirme également Russell
Après quelques années difficiles, Mercedes semble se replacer peu à peu dans le peloton de tête. Au Grand Prix du Canada, George Russell a décroché son premier podium de la saison dans une course principale, Lewis Hamilton s’est classé quatrième. Et la concurrence s’est montrée impressionnée par le rythme de la W15.
Alors que l’équipe tente de combler l’écart en amont, les regards se tournent déjà vers la nouvelle ère réglementaire qui débutera en 2026. En ce qui concerne le moteur, Toto Wolff, le directeur de l’équipe, et James Allison, le directeur technique, se sont montrés optimistes.
« Nous sommes parfaitement positionnés pour 2026 », a déclaré Wolff. Allison a même comparé l’ambiance à l’usine de Brixworth à celle qui régnait à l’approche de 2014, lorsque Mercedes a entamé une ère de succès sans précédent avec le dernier grand changement de réglementation en Formule 1.
Interrogé sur l’optimisme concernant le nouveau moteur, Russell déclare : « Normalement, 2026 semble encore loin, mais dans le monde de la Formule 1, c’est quasiment demain, et l’équipe est très confiante pour cette ère ».
« Nous connaissons tous l’expérience de l’équipe, son succès en 2014 avec le nouveau groupe motopropulseur, et puis bien sûr le temps passé en Formule E, le travail qui a été fait avec l’hypercar. Il y a beaucoup de personnes chez HPP qui ont une telle expérience de cette technologie d’avenir », explique Russell.
« Je pense donc que nous sommes vraiment bien placés pour avoir un moteur formidable. Et le travail que Petronas fait sur le carburant semble également très bon. Donc, en ce qui concerne les moteurs, nous sommes très confiants pour cette ère. «
A partir de 2026, la Formule 1 veut rouler avec un carburant totalement neutre pour le climat. Pour ce faire, chaque constructeur automobile travaille en exclusivité avec un partenaire. Chez Mercedes, il s’agit de Petronas.
En ce qui concerne la propulsion, les groupes turbo-hybrides actuels sont maintenus, sauf qu’en 2026, le MGU-H (Motor Generation Unit – Heat) sera supprimé et la puissance électrique passera de 120 kW actuellement à 350 kW. En contrepartie, la puissance du moteur à combustion sera réduite d’environ 550 à 400 kW.