Les pilotes louent l’amélioration du comportement des voitures lors des dépassements, qui n’ont plus de moments étranges – Les pneus restent un facteur limitant
La Formule 1 semble avoir atteint son objectif pour 2022 et rendu plus facile la poursuite des voitures. C’est le consensus parmi les pilotes après les quatre premières courses de la saison. « Je pense déjà que l’on peut mieux suivre avec les voitures », déclare Max Verstappen. « Au moins, on n’a plus ces moments bizarres »
Par là, le pilote Red Bull entend le survirage ou le sous-virage inattendus en virage, lorsque la pression d’appui change soudainement. Cela ne se produit plus aussi fortement avec l’effet de sol tel qu’il est conçu. Malgré tout, le Néerlandais pense que la Formule 1 aura toujours un problème lorsqu’il s’agit de suivre. « C’est simplement dû à la vitesse dans les virages ».
« Mais je me sens un peu mieux », admet-il.
Mais pour lui, le plus gros problème à suivre est celui des pneus, qui n’a pas changé malgré les nouvelles dimensions : « Quand on se rapproche, on brûle un peu plus ses pneus que souhaité et ils surchauffent aussi un peu plus », explique-t-il.
Lando Norris est d’accord : « Je gère les pneus à peu près à chaque tour de la course, et même en qualifications, tu dois les gérer un peu », dit le pilote McLaren. « Et si tu as ces petits moments de survirage quand tu es derrière, tu en payes très vite le prix. «
Et c’est la dernière chose qui manque pour pouvoir vraiment dépasser ou rouler aussi près les uns des autres qu’en Formule 4″, explique le Britannique.
Mais les pilotes travaillent actuellement avec le fabricant de pneus Pirelli sur des solutions possibles pour améliorer ce problème. Verstappen sait que ce n’est pas facile pour les Italiens, car les pneus de 18 pouces sont tout neufs, et il n’a pas été possible de beaucoup tester la conduite derrière avant. « Mais je suis sûr que nous pouvons l’améliorer pour les mois ou l’année à venir. «
Pneus plus froids : « Il faut en tenir compte «
Les températures ont été un autre sujet de préoccupation pour les pneus à Imola. Les températures ambiantes fraîches, les températures plus basses dans les couvertures chauffantes et la piste mouillée ont rendu difficile la mise en température des pneus, ce qui a désavantagé les pilotes dans le premier tour après l’arrêt au stand.
« Oui, c’est la vie, » dit Norris, stoïque. « Je sais qu’ils étaient un peu plus froids qu’avant, mais sur un circuit comme celui-ci, quand les conditions sont froides et qu’il n’y a qu’une seule ligne, c’est toujours difficile », dit-il. « Mais vous devez gérer cela et en tenir compte dans votre stratégie ».
Norris n’y voit pas vraiment de problème. Ce n’est que derrière la voiture de sécurité que cela pourrait être difficile sur certains sites, si l’on ne peut pas prendre des virages à grande vitesse, surtout dans des conditions humides. « Mais c’est le seul problème. S’ils le résolvent, je serai heureux. «
Les pneus pluie ne sont pas optimaux
Pour Verstappen, c’est surtout les pneus pluie qui peuvent être améliorés : « Vous ne voulez les utiliser que lorsqu’il y a beaucoup d’eau, parce que dès que c’est plus sec, ils sont assez lents et vous voulez passer rapidement aux intermédiaires », dit-il.
« Mais bien sûr, ils ne déplacent pas aussi bien l’eau. Et s’il y a juste un tout petit peu d’eau stagnante, c’est très difficile de rouler à cause du mauvais warm-up », poursuit le Néerlandais.
« Mais là aussi, nous avons simplement besoin de quelques séances et nous devons voir ce que Pirelli peut faire. Car pour eux, notre appui est aussi un point d’interrogation, et c’est la première année qu’ils l’utilisent », dit-il. « Je ne suis pas un expert en pneus, mais je peux comprendre pourquoi il y a des problèmes. Ce n’est pas facile. «
