Le nouveau pilote Ducati Marc Marquez a bouclé des dizaines de tours mercredi à Sepang et a constaté des progrès, mais il déclare toujours : « Je conduis la Ducati comme une Honda «
Après avoir été confronté à des problèmes techniques lors de la première journée d’essais MotoGP, ce qui a réduit son temps de piste, Marc Marquez a été l’un des pilotes les plus assidus de la journée de mercredi
Avec 72 tours, il a parcouru de loin le plus de kilomètres sur sa Ducati de l’année dernière. L’Espagnol s’est surtout concentré sur l’amélioration de ses sensations avec sa nouvelle moto. Au classement, il s’est classé 14e, à moins d’une seconde du meilleur temps du jour.
« C’était une bien meilleure journée qu’hier », résume Marquez. « Nous avons vraiment fait beaucoup de choses aujourd’hui. Ici, à Sepang, 72 tours, c’est déjà un grand nombre. Je le ressens bien sûr aussi physiquement. Nous verrons comment je me sentirai demain ».
« Mais aujourd’hui, il était important de faire beaucoup de tours pour comprendre certaines choses. L’après-midi, j’ai ensuite sacrifié l’attaque du temps pour faire un long run, car il est plus important pour moi de comprendre la moto en ce moment ».
« C’était dix tours d’affilée, comme au sprint, et ça ne s’est pas trop mal passé. Je suis allé plus vite, ce qui montre que j’ai mieux compris la moto tour après tour. «
L’attaque en temps est le plus gros problème de Marquez
Mais bien sûr, il y a encore des choses à améliorer dans mon style de pilotage et dans les réglages de la moto », a déclaré le nouveau venu chez Gresini, avant d’admettre : « Ce qui me pose le plus de problèmes en ce moment, c’est l’attaque au temps. C’est le domaine dans lequel je ressens la plus grande différence par rapport à Honda ».
« Avec la Ducati, il faut rouler d’une manière différente pour faire l’attaque en temps. C’est ce qui me pose problème actuellement. Mais à part ça, le rythme est là », explique Marquez. Le fait qu’il soit encore à la traîne, surtout dans l’attaque du temps, s’explique entre autres par le bon grip de la roue arrière de la Ducati.
« Je dois encore le comprendre. L’adhérence de la roue arrière est élevée, mais il faut comprendre comment l’utiliser correctement. C’est pour cette raison que j’ai un bon rythme avec des pneus usagés, mais que je ne capitalise pas encore assez sur les pneus frais », explique-t-il.
Il ne peut donc qu’être d’accord avec l’analyse de son successeur chez Honda, Luca Marini, qui affirme que la Honda est à l’opposé de la Ducati en ce qui concerne le travail avec le pneu arrière. « C’est exactement ce que je vois. Et c’est pourquoi je conduis toujours la Ducati comme une Honda. À Valence, ça allait encore, mais pas ici ».
« Je dois me débarrasser de tout ce que j’ai pris l’habitude de faire en onze ans avec une moto, et c’est difficile. C’est plus facile en long run parce que vous avez plus de temps », explique Marquez.
« Mais dans l’attaque chronométrée, on n’a que deux tours et on ne réfléchit pas, on roule à l’instinct. Et quand je le fais, je roule comme chez Honda. Mais ce n’est pas la meilleure façon de piloter cette moto. Cela fait partie d’un processus. «
Plus fort sur les freins que ses collègues Ducati
C’est encore en sortie de virage qu’il perd le plus par rapport aux autres pilotes Ducati. « C’est surtout le cas dans les virages rapides, pas tellement dans les virages lents. Dans les rapides, il faut avoir confiance en la moto pour pouvoir pousser. J’ai encore des problèmes avec cela », reconnaît le nouveau venu chez Ducati.
En revanche, il se sent déjà à l’aise sur les freins : « C’est vrai qu’il faut freiner différemment avec la Ducati. Mais le fait est que je ne perds pas de temps sur les freins, je gagne plutôt du temps par rapport aux autres pilotes Ducati. «
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– Gresini Racing (@GresiniRacing) February 7, 2024
Le champion du monde Francesco Bagnaia a pu l’étudier un court instant sur la piste mercredi. « J’étais sur mon run et il venait de sortir des stands. Mais pendant un test, il est difficile de tirer des conclusions », explique Marquez.
« Tout le monde a un nombre différent de tours de pneus. J’étais dehors avec un pneu de 20 tours et je testais un set-up. Je ne l’ai donc suivi que pendant un tour, lui aussi m’a suivi pendant un tour. C’était intéressant. Mais je sais comment Pecco conduit la Ducati, car je l’ai suivi de nombreuses fois l’année dernière. (rires) ».
A l’époque, Marquez avait été régulièrement critiqué pour s’être souvent accroché à la roue arrière d’une Ducati en qualifications avec sa Honda inférieure, afin d’améliorer son temps au tour.
Marquez : « Je ne suis pas encore moi sur la moto «
L’Espagnol est désormais au guidon de la moto championne du monde qu’il a souvent suivie à l’époque. Mais il doit encore en faire sa moto : « J’utilise un réglage de base des autres pilotes Ducati parce que je ne veux pas me disperser ».
« C’est avec cela que j’ai commencé hier et cela a mieux fonctionné aujourd’hui. Bien sûr, nous essayons quelques choses. Mes techniciens essaient de comprendre mon style de pilotage et d’adapter la moto en conséquence. Aujourd’hui, nous avons encore un peu modifié la position. Nous avons aussi joué avec la position du guidon ».
« Je me sens mieux pas à pas et je peux jouer un peu plus avec mon corps. Mais je suis toujours raide sur la moto. Je ne suis toujours pas moi-même. Je ne roule pas encore vraiment en souplesse, je ne peux pas faire des trajectoires très serrées ».
« Nous allons continuer à travailler sur ce point demain et essayer de comprendre comment nous pouvons tirer plus de profit des nouveaux pneus dans l’attaque du chrono », annonce Marquez.
