La Formule E introduira la voiture Gen3 plus rapide lors de la saison 2022/23 – Le vétéran de la série Lucas di Grassi ne s’attend pas à de grands changements sur les circuits
Plus rapide et plus spectaculaire : l’introduction de la voiture Gen3 lors de la saison 2022/23 de Formule E se profile déjà à l’horizon. Ces voitures plus puissantes pourraient entraîner quelques changements sur les circuits du championnat du monde de Formule électrique, mais Lucas di Grassi ne s’attend pas à de grands bonds en avant, car la capacité énergétique reste pratiquement inchangée.
Le directeur général de Formule E, Jamie Reigle, a récemment évoqué des modifications potentielles sur les circuits, car les nouvelles voitures Gen3, avec leur puissance de 350 kilowatts, seront plus rapides que leurs prédécesseurs, dont la puissance ne dépasse pas 250 kilowatts. Di Grassi tempère toutefois les attentes d’un grand bond en avant de la Formule E à l’avenir.
« Je pense qu’il y a un petit malentendu », déclare di Grassi. « Nous aurons certes plus de puissance avec les voitures Gen3, mais la capacité énergétique sera à peu près la même que celle que nous avons aujourd’hui ». C’est pourquoi il ne pourrait pas y avoir de circuits nettement plus grands, car l’énergie ne serait pas suffisante pour une course. Le circuit complet du Grand Prix de Mexico, par exemple, ne serait pas envisageable.
« La voiture est plus petite, plus courte et a un empattement plus court, ce qui conviendra mieux sur les circuits routiers », explique le Brésilien, qui fait partie des vétérans de la Formule E et a participé à toutes les saisons. « Mais il s’agit toujours de gérer l’énergie et il y a toujours une limite aux circuits sur lesquels nous roulons aujourd’hui. «
Di Grassi précise que la nouvelle voiture n’a pas non plus été conçue pour les circuits traditionnels comme le circuit complet de Mexico et que les circuits routiers étroits et courts continueront à dominer le calendrier. Néanmoins, la nouvelle voiture pourrait atteindre plus de 320 kilomètres par heure. Malgré la puissance supplémentaire, la technique, comme la boîte de vitesses, a été construite pour les circuits routiers.
Antonio Felix da Costa abonde dans le sens de son collègue et ne voit donc que peu de possibilités de modifier les circuits. Paris serait un tel cas, car le parcours était trop étroit pour la voiture Gen1, qui n’avait que 150 kilowatts de puissance. « Je ne sais pas quelle sera la vitesse de la voiture Gen3, mais il y a des parcours qui étaient déjà très étroits. C’est là – par exemple à Paris – que de petits changements sont nécessaires «