Porsche travaille sur des mises à jour de fiabilité pour son bolide LMDh en WEC et IMSA – Les premiers essais ont déjà eu lieu
La Porsche 963 va recevoir diverses mises à jour de fiabilité pour la saison 2024. Certes, après plusieurs victoires en IMSA, le bolide LMDh de Weissach a enfin réussi la percée tant attendue dans le Championnat du monde d’endurance (WEC) avec sa troisième place à Fuji. Néanmoins, Porsche Penske Motorsport ne sera pas satisfait du déroulement de la saison jusqu’à présent.
Ce sont surtout les heures cauchemardesques du samedi soir aux 24 Heures du Mans 2023 qui ont laissé un traumatisme que l’on veut maintenant réparer avec des mises à jour. Toutefois, le règlement LMDh impose des limites étroites aux possibilités.
Alors que le règlement LMH autorise jusqu’à cinq « Evo-Jokers », seuls certains composants peuvent être réhomologués sur les prototypes selon le règlement LMDh, dans certaines circonstances. En se basant sur l’expérience acquise avec huit voitures cette saison – quatre appartenant à l’usine et quatre à des clients – Porsche veut maintenant retravailler le bolide dans ce cadre.
Urs Kuratle, responsable du sport moteur d’usine LMDh chez Porsche, déclare à ‘Sportscar365’ : « Que pouvons-nous faire ? Nous pouvons homologuer de nouvelles choses dans le cadre du règlement dont nous disposons. En dehors de cette fenêtre, nous pouvons améliorer le logiciel et le set-up ».
« Nous devons comprendre beaucoup mieux notre voiture et notre package pour rattraper notre retard. Mais nous ne sommes pas encore là où nous voulons aller. Nous sommes sur la bonne voie, mais le chemin à parcourir est encore long. Nous savons ce que nous pouvons faire. Nous voulons profiter de cette fenêtre. Nous avons ces possibilités et, bien sûr, nous allons les utiliser ».
Les composants ont déjà été testés lors d’un essai à Spa-Francorchamps. WRT avec la BMW M Hybrid V8 et l’équipe RMG avec la nouvelle BMW M4 GT3 Evo y ont également effectué des tests. Lamborghini devait également participer aux essais, mais a dû renoncer après le grave accident de Mirko Bortolotti au Castellet.
Pas de mises à jour visibles
Kuratle reconnaît que la tenue de route est l’un des plus gros problèmes. Il est déjà difficile de régler ce problème. De plus, il y a toujours des problèmes avec le système hybride – la pire maladie du LMDh depuis le début du programme début 2022.
« La fiabilité est la chose la plus importante sur laquelle nous travaillons. Il y a des problèmes de fiabilité avec le MGU. Nous y travaillons en collaboration avec les partenaires hybrides. Mais nous avons aussi des problèmes avec la voiture, comme on l’a vu au Mans et lors de quelques autres courses. Nous devons rattraper la concurrence dans ces domaines ».
« Il ne s’agit pas de performance, mais de fiabilité. C’est exactement la fenêtre dans laquelle on peut homologuer. C’est ce sur quoi nous devons travailler », ajoute Kurtle, qui parle de mises à jour « significatives » en matière de fiabilité.
Optiquement, il n’y aura pas de changement : « Ce n’est pas quelque chose que les fans ou les gens sur la piste verront. Nous ne faisons pas de grandes choses sur l’aérodynamique. Ce sont des choses mécaniques. La fiabilité est la clé ».
« Nous ne prévoyons pas de grande mise à jour de la carrosserie ou autre, car la voiture est homologuée dans la fenêtre aérodynamique, et elle doit y rester. Ce ne sont pas non plus nos points faibles. Nous avons des choses comme la direction assistée et des problèmes de fiabilité de ce genre ». Pour la grande bataille avec dix constructeurs au Mans en 2024, les mises à jour sont donc les bienvenues.
