Le pilote Abt-Audi Ricardo Feller n’a pas été le seul à abandonner au Lausitzring à cause d’une crevaison : Pourquoi le Turn 1 est si délicat et ce que l’analyse Abt a révélé
La course du samedi du DTM au Lausitzring a été marquée par de nombreuses crevaisons : Ricardo Feller, pilote Abt-Audi, Felipe Fraga, pilote AF-Corse-Ferrari, et Thomas Preining, pilote Bernhard-Porsche, ont dû abandonner à cause de pneus cassés.
Et le pilote Rosberg-Audi Nico Müller s’est également plaint avant son abandon de « vibrations de plus en plus fortes à l’arrière droit ». Est-ce lié à la courbe raide Turn 1, qui sollicite surtout les pneus avant et arrière droits de Michelin ?
« Je n’ai rien remarqué, du moins sur la BMW », « Bien sûr, la dégradation des pneus est importante ici. Et au premier virage, on commence à glisser un peu, mais nous n’avons pas eu de dégâts non plus.
Problèmes de pneus à l’arrière droit – est-ce le virage 1 qui est en cause ?
Mais c’est chez Ricardo Feller, le pilote Abt-Audi, que la rupture du pneu arrière droit était la plus évidente, lorsqu’il a traîné sa R8 LMS GT3 Evo II jusqu’au stand au 15e tour – soit huit tours après l’arrêt – dans un dégagement de fumée. Mais le problème était également présent à l’arrière droit chez Fraga, qui a également confirmé une crevaison, et chez Müller.
« Nous avons vu aujourd’hui chez Feller à quel point il est rapide d’avoir une crevaison », a déclaré le pilote Grasser-Lamborghini Mirko Bortolotti sur ‘ProSieben’. « La charge qui s’exerce ici sur ce circuit, surtout sur le pneu arrière droit, est extrêmement élevée en raison du banking et des vitesses élevées ». C’est la raison pour laquelle le travail de mise au point a été spécialement axé sur ce point.
Un des 10 ( !) abandons déjà enregistrés lors de la course du samedi ! DTM Lausitzring pic.twitter.com/BvdX3xCPVL
– Motorsport-Total.com (@MST_DTM) May 21, 2022
Mike Rockenfeller, ex-pilote de l’équipe Abt, a une théorie sur la raison pour laquelle son successeur Feller a été touché. Il l’attribue au fait que l’équipe Audi doit actuellement atteindre ses limites. « Quand on ne peut pas aller jusqu’au bout de la performance, on est toujours tenté d’ajouter un carrossage supplémentaire pour en tirer quelque chose, mais il faut bien sûr aussi s’assurer de survivre à la course. «
Rockenfeller : « L’année dernière, les choses se sont gâtées «
Il ne faut pas exagérer dans cet exercice d’équilibriste. « C’est le bon moyen de donner un peu sur un tour, mais de terminer la course ». Il ne veut accuser personne, mais « peut-être que chez Feller, on est allé un peu plus à la limite, peut-être que c’était un contact ou une pièce sur la piste ».
Le routinier sait au moins de l’année précédente « que pour le pneu, après le dernier relais, les lambeaux sont vraiment sortis parce que la piste est extrêmement contraignante ». Thomas Biermaier, le directeur de l’équipe Abt, n’était pas en mesure de dire quelle en était vraiment la cause immédiatement après la course en raison du règlement du Parc Ferme.
Les pneus endommagés de Feller : Ce qu’a révélé l’analyse Abt
Mais son coéquipier René Rast aurait également eu des difficultés avec ses pneus. « Il était clair que cela pouvait être délicat de s’arrêter tôt et d’avoir un long relais de 20 tours. Et actuellement, nous devons adopter une approche assez agressive pour être compétitifs face aux autres », admet Biermaier.
Selon l’équipe Abt, l’analyse a montré plus tard que la crevaison n’était due ni à un contact ni à une bordure. De plus, Feller aurait été victime de la même chute et aurait été gonflé à la même pression que Rast.
Vibrations de Müller : « Je ne sais pas si c’était juste les pneus «
Quelle était la situation chez le pilote Rosberg-Audi Müller ? « Nous avions des vibrations à l’arrière droit », a déclaré le Suisse après la course à ‘ProSieben’. « Je ne sais pas si c’était juste le pneu ». Plus tard, les dégâts ont été attribués à des collisions avec des adversaires en duel.
Pourquoi a-t-il abandonné ? « Comme nous étions dans une position désespérée et qu’en plus nous avons manqué le pit-window d’un tour et que l’arrêt n’aurait de toute façon plus compté, cela n’aurait plus eu de sens de rouler avec un deuxième train de pneus », explique Müller en faisant référence à la pénurie de pneus en DTM.
Le chef d’équipe Kimmo Liimatainen a déclaré plus tard que Müller avait été appelé pour des raisons de sécurité. « Nous ne voulions pas risquer un choc dans le premier virage ultra-rapide », explique le Finlandais.
Chez le pilote Bernhard-Porsche Thomas Preining, on attribue la crevaison à des débris. « Nous avons probablement heurté un corps étranger quelque part », explique Timo Bernhard, le patron de l’équipe.